陳歐的街電小程序指數已媲美京東 街電聯合芝麻信用推動“去押金化”

• 2017年10月23日 lihuizhen來源：首席科技官 294 11
• 繁體

一來共享充電寶項目起步較單車更晚;二來共享充電寶的使用環境似乎始終被限定在餐廳、酒吧、KTV等封閉環境，用戶往往是借一杯咖啡的時間原地完成借還流程。

就在眾人為共享充電寶的未來爭執不休時，陳歐旗下的街電已經成為top 20的高人氣小程序，與京東購物小程序僅一名之差。陳歐「為共享充電寶代言」的路上，又拿到了一些籌碼。

而這個場景的大小又決定著：共享充電寶究竟是一個賺點小錢的缺口，還是一個未來的入口。

在思聰與陳歐隔空喊話以前，共享充電寶在輿論場始終處于弱勢。在微博、今日頭條等社交平臺，有關共享充電寶的討論一直都是一片「血海」：差旅人士點贊者居多，也有為數不少的陰謀論吃瓜群眾，認為共享充電寶是一個「羊毛出在豬身上」的圈錢游戲。

不難理解，與滿大街的三色自行車相比，共享充電寶不足以快速成為「移動廣告位」。一來共享充電寶項目起步較單車更晚;二來共享充電寶的使用環境似乎始終被限定在餐廳、酒吧、KTV等封閉環境，用戶往往是借一杯咖啡的時間原地完成借還流程。

而這正是共享充電寶這個項目的根本性矛盾所在：如果共享充電寶的使用環境被限定在一個固定的封閉環境，那么共享充電寶這個項目在某種程度上與一個電源接口無異。共享充電寶想要取得真正意義上的成功，必須為充電寶創造足夠的流動性。

沒有流動性的共享充電寶，永遠是用戶心中的Plan B

讓充電寶像單車那樣進行遠距離移動和借還，正是街電提出的愿景。以街電為代表的小柜機模式，希望通過大規模的網點鋪設將共享充電寶打造成為一種基礎設施，從而創造出流動性，提升產品使用率。一旦這種假設和嘗試成立，街電將成為共享單車之外另一種「智慧城市毛細血管」。這種規模效應，才有可能讓共享充電寶的盈利空間不再局限于「充電這件小事」。

共享單車的瓶頸在于，始終無法繞過人性因素，降低單車的運維成本。包括紅包車、電子圍欄、單車征信體系在內的多種嘗試，依然沒有創造出一個秩序井然的「共享單車理想國」。共享充電寶恰恰相反，以街電為例，小柜機的吞吐雙向設計相當于為用戶設置了無形的「約法三章」，從商業角度限制了充電寶用戶的使用規范。

問題在于，這種嚴絲合縫的商業模型需要建立在一個成熟的「通路」之上。一旦出行用戶發現，自己的出行目的地沒有產品歸還網點，那么充電寶出借行為發生的概率必然會大打折扣。正是如此，現階段的共享充電寶始終難以跟著用戶「出遠門」。

作為跑得最快的共享充電寶企業，街電一直在嘗試從消費者端改變這種現狀。根據街電官方數據顯示，街電已經入駐了130多座城市，與商家合作的柜機超過35萬臺，微信端粉絲數已超1000萬人。面對這組非常可觀的數據，街電CEO原源卻稱之為布局的「第一階段」。原源清醒的認識到，僅依靠網點搭建尚不足以讓共享充電寶成為用戶心中的Plan A。

緊隨其后的第二階段已經開啟：街電聯合芝麻信用推動「去押金化」

近日，街電與芝麻信用進行了全面合作，具有600分以上的芝麻信用即可在全國范圍內免押金借用街電充電寶。而去押金化，正是成為移動互聯網時代基礎設施的必要條件之一。

早在幾年前，火車站、大型長途汽車站等場景內就開始陸續出現了大型的「一元充電」設備，使用人數也著實不少。不過，這種大型充電設備的體驗實在是不敢恭維。據鳳凰網報道，今年某用戶在蘇州火車站手機充電站花1元錢充電，結果20分鐘電量僅增1%，用戶因體驗不佳選擇了電話投訴。

可想而知，在這種人流密集區域進行快充設備投放是一件非常有競爭力的生意。就在10月，街電已經以鄭州火車站作為起點大力布局類似場景。免押金的意義就在于，從根本上降低了使用門檻，為剛需用戶提供了更高性價比的選擇方案。一旦消滅了押金對中低端用戶產生的「陰影面積」，花錢租用充電寶自然變得水到渠成。

為充電寶代言，陳歐究竟在「All in」什么?

張小龍認為「好的產品用完即走」，共享系創業公司基本上符合這個邏輯。不過一個好產品并不等同于一門好生意。如果說陳歐重金All in共享充電寶，僅僅是為了打造一款類似于「WiFi萬能鑰匙」的付費版工具型應用，那么這個目標在街電小程序指數暴漲后已經成功了一大半。只不過這個高度與彼時高達數十億市值的聚美相比，遠不在一個檔次。

任何擁有龐大用戶基數的應用，其變現方式無外乎：基礎產品收入、廣告收入和高附加值會員收入。街電囤積的千萬級用戶加上聚美的電商體系以及芝麻信用的征信系統已經具備了「消費升級」、「營銷變現」和「新零售」的三重可能性。這三種可能性中蘊含的巨大商業價值，或許才是陳歐的算盤。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡