中國商飛首位ARJ21型別飛行教員正式誕生

• 2017年11月8日 GuoMeng來源：公眾號“大飛機” 256 9
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11月2日，中國商飛首位ARJ21型別飛行教員正式誕生!他就是中國商飛客服公司副總飛行師佟宇。

中國商飛首位ARJ21型別飛行教員正式誕生

11月2日，中國商飛首位ARJ21型別飛行教員正式誕生!他就是中國商飛客服公司副總飛行師佟宇。

為什么需要自己的飛行教員

培養ARJ21型別飛行教員是規章要求和運行實際的共同需要。為了滿足CCAR-121部、CCAR-135部公共航空運輸承運人ARJ21飛機駕駛員的運行和訓練需求，中國商飛公司需要按照CCAR-61、CCAR-121、CCAR-135和CCAR-142部中有關飛行教員的資質要求培養ARJ21-700飛機飛行教員。

飛行教員是這樣煉成的!

2015年，佟宇以局方飛行員的身份參與ARJ21的T5測試的工作，同年11月取得ARJ21型別等級。2015年10月他正式加入中國商飛客服公司并擔任副總飛行師，成為飛行教員前的籌備工作也同時展開。

取得“ARJ21型別飛行教員”資質的前提是成為“ARJ21機長”，這需要累積50小時以上的初始運行經歷。而后還需要累積至少100小時運行經歷，才滿足最基本的轉飛行教員的條件。歷時5個多月，今年9月下旬，佟宇的飛行經歷積累完畢。在完成了一系列的理論訓練、模擬機訓練和本場訓練后，佟宇于今年9月底完成了轉ARJ21型別飛行教員訓練并順利通過考核，正式具備了擔任ARJ21飛機飛行教員的資質。

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國內真的缺飛行員嗎?

近年來，不論是航空公司還是各種預測機構甚至媒體，都不斷發出“中國緊缺飛行員”的信息。中國真的缺飛行員嗎?現有的中國民航每年到底缺多少飛行員?

據波音公司預測，隨著全球經濟變暖，到2031年航空公司將接收大量新飛機，若這些新飛機都飛上天，則需要46萬名新飛行員。其中北美飛行員缺口為6.9萬名，亞太區缺口最大，估計需要18.56萬名新飛行員。全球民航業維修人員每年的缺口預計為1.8萬名，其中亞太的需求為24.35萬名。

中國民航飛行學院有關人士告訴本報記者，“我們現在一年大概招2000人，按照民航局淘汰15%的規定，最終有1700人畢業。”除此之外，全國每年大約會有2800多名飛行學院畢業生。

“2010年曾有個數據說，我國每年大概缺1000-2000名飛行員。實際上民航每年新增飛行員也差不多是這個數。航空公司事先都會做好計劃，每年引進多少飛機?需要多少飛行員?飛行員應該是不缺的，缺的是成熟的機長和教員”，民航業內人士表示。

這一說法也得到了官方證實，日前在上海舉行的“外籍飛行員政策和前瞻”研討會上，民航官方信息顯示，中國需要的是成熟的機長和教員，副駕駛并不稀缺。

國內飛行員的薪酬到底有多高?

既然航空公司對培養飛行員投入巨大，對飛行員的要求及其嚴格，且多年來民航市場確實存在飛行員緊缺現狀，這令外界對飛行員的薪酬有了各種想象空間。有業內人士透露，國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機長，目前的月薪在5萬-6.7萬元左右。

“國內機長的薪酬雖然表面看不如外籍機長高，但是國內航空公司還要考慮機長家屬，以及住房等安排。這些隱性的支出是無法在工資上得到體現的。”中國民航管理干部學院教授鄒建軍說。

一位不愿具名的業內人士透露，隨著國內民航業的蓬勃發展，一些小航空公司出于發展的需求，在機制靈活的背景下，反而對機長的薪酬會支付得更多。如有的小航空公司機長的年薪可能會有70萬-80萬元，有些大航空公司機長的年薪則在40萬-50萬元左右。一名教員機長的年薪約在70萬-80萬元，而一些貨航機長的年薪可能會在百萬元以上。

不過，無論是小公司還是大航空公司，機長的薪酬幾乎都繞不過飛行小時，這也是空乘薪酬的核心所在。所謂飛行小時，是指機組人員一個月內的飛行時間的累積相加(不包括航班延誤時間等情況)所得出的時間。根據民航局頒發的《CCAR121部》法規規定，機長每年的飛行小時最高不得超過1000小時，每月不得超過270小時。

根據這一規定，各航空公司也對機長的飛行小時薪酬進行不同的規定，大約300-800元不等。有的航空公司規定每年在滿足一定飛行小時后，機長的飛行小時薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度，這也在一定程度上拉開了各機長之間的薪資水平。

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