融資困難 小藍單車宣布解散 好騎并不是共享單車的制勝法寶

• 2017年11月16日 ZhouXun來源：網易科技 1460 97
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  2017-2022年重慶市共享單車行業市場調研分析與發展前景預測報告

  移動互聯網時代共享經濟正滲透到生活的各個方面，尤其是2016年大熱的共享單車，受到資本市場的青睞。自2010年公共自行車概念興起后，共享單車今年迎來了高速發展期，在我國以永安行、OFO共享單U...

事實上，小藍單車面臨的融資難是除去頭部企業外，其他共享單車企業集體面臨的問題。

昨日，有小藍單車員工在某職場社交平臺發布消息稱，小藍單車宣布解散，拖欠員工工資繼續拖欠至2018年2月10日。

有媒體今日前往小藍單車位于北京市的總部，據其報道稱，小藍單車公司內部已經人去樓空，僅剩部分技術人員，且現場有3家小藍單車的供應商負責人在等待。據稱，目前小藍單車拖欠供應商款項高達2億元，涉及70余家供應商。

押金難退、公司解散、供應商要賬、拖欠員工工資。。。。曾經是第二梯隊老大的小藍單車為何會造成如今的局面，它的失敗，與其他倒閉的同行有何不一樣?

一、錢都流量向了頭部，小藍們拿錢太困難

如果說造成小藍單車倒下的關鍵原因，那就是資金。但最開始，小藍單車并不差錢。

在成立僅2個月后，小藍單車就獲得黑洞資本領投的4億元A輪融資，估值10億人民幣。當時小藍單車創始人兼CEO李剛信心滿滿向用“好騎”為武器揮師北上，進軍北京，與ofo、摩拜一決高下。

但此后藍單車卻再也沒有從投資方手上拿到一分錢。不是產品不好騎了，也不是用戶不喜歡了，而是行業洗牌太快、資本開始理智。

事實上，小藍單車面臨的融資難是除去頭部企業外，其他共享單車企業集體面臨的問題。

共享單車市場考驗的是資本、供應鏈、運營、用戶體驗等，而占據先發優勢的摩拜、ofo在資本推動下快速搶占用戶，再依靠市場占有率尋求融資，這樣使資本迅速向頭部玩家靠攏后，頭部以下的企業因為發展前景不明朗，VC擔心投資打水漂，手里錢就更加不會輕易出手。

于是錢都扎堆到了行業第一、第二名的手里。許多投資機構手捧著錢卻投不進去，而第三名及其以后的玩家卻無VC問津。

曾有消息稱小藍在3月份的B輪融已基本接近談成，但這筆融資卻在6月宣告失敗。而當時，ofo與摩拜卻分別完成了3輪融資，拿到了超過了21億美元。對于成功必須靠規模效應的共享單車來說，占領多大的市場份額由手里握著的資金決定。

由于共享單車屬重資產行業，日常運營均需要消耗大量資金，于是，囊中羞澀的共享單車企業們，只好用戶押金用于維持運營，當用戶看到單車企業出問題時，因為擔心要不回押金所以一窩蜂擠兌，更加重了單車企業資金不充裕情況，只好采用拖延戰術，從而形成更嚴重的擠兌的狂潮，這種惡性循環也使小藍陷入更加被動的局面。

二、好騎不是共享單車上半場的制勝法寶

在競爭激烈的共享單車行業，小藍單車無疑是后到者。

2016年11月，自稱技術流派的小藍單車才正式落地運營，直到2017年2月才殺入北京。而此時，ofo與摩拜均完成5輪融資，并開始了大規模的單車投放競賽，占據了9成以上的市場份額。

雖然姍姍來遲，但也讓人眼前一亮。脫胎于野獸騎行的小藍單車有著不俗的口碑與用戶體驗。變速檔、輕便、3秒即開電子鎖等產品特性，不僅俘獲了大批用戶的青睞，也使其在諸多單車品牌中占有一席之地，曾是第二梯隊的領頭羊。

“共享單車第一個拐點由產品決定，為節省成本而忽略產品耐用性的玩家將付出相應的代價，將在年內出現。”嘗到成果的小藍單車CEO李剛曾數次對外強調，技術含量高、騎行體驗好的用戶體驗是最重要的。

于是在共享單車行業最該搶奪用戶，擴大市場占有率的關鍵時期，小藍單車卻在醉心于升級產品，錯了吸引融資的最佳時期。

2017年3-5月，小藍單車接連發布國內首款支持變速的共享單車Bluegogo Pro和Pro2、Pro2升級版，而新車型搭載的中控屏幕，目的是”通過投放廣告來打造全球最大的廣告媒體平臺。”

據估算，小藍單車當時已發行的單車每輛造價為2000元以上，智能中控屏幕的加入使造車成本大幅上升，在摩拜出于成本考慮推出了更輕更便宜的Mobike Lite時，小藍單車卻背道而馳，反而增加成本。

較高的成本阻礙了小藍單車大規模投放的腳步，遲遲無法量產，在加上“禁投新車”等政策影響，Pro2始終未在市場大規模投放，小藍單車獲取新的收入來源的夢想破滅。

據不完全統計，摩拜、ofo在2017年的單車數量投放都超過了千萬級別，而小藍單車投放量為70萬輛。在資金、市場占有量、成本均不占優的情況下，行業馬太效應加劇了小藍危機的到來。

有業內人士對網易科技表示，用戶體驗雖然很重要，但在共享單車領域前期，投放量更為關鍵。在后期行業洗牌，占有一定市場時，接下來比拼的就是用戶體驗和精細化運營。

三、共享單車押金難退 “巨額”押金都去哪兒了

而小藍單車押金遲遲不歸，是否意味著已經被挪用?

在今年2月的一次媒體訪談中，小藍單車副總裁胡宇沸表示，用戶押金一部分用于退還用戶，另一部分進入運營資金。雖然在今年4月小藍單車首席戰略官陳懷遠已經表示小藍單車已與招商銀行簽署資金托管協議，用戶押金與運營資金嚴格區分。但如今押金大規模遲遲難退的事件，還是令人質疑。

有媒體隨即向招商銀行有關人士進行核實，從招商銀行總行、北京分行，上海分行和深圳分行分別傳來的消息均為“該行與小藍單車并無資金托管業務上的合作。”

自從今年2月，央視財經調查稱共享單車押金不能直接退還，數億款項缺監管。今年8月，在《交通運輸部等10部門關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中明確規定要加強用戶資金安全監管。

雖然各大共享單車企業都對外聲稱與第三方銀行監管，但有業內人士對網易科技表示，除了摩拜單車、ofo分別與招商銀行、中信銀行展開合作外，業內絕大數單車都沒有采用第三方存管方式，且存在著未保持現金流而挪用押金的現象，

酷騎CEO高唯偉曾稱：“押金由公司保管，一部分用于公司運營，購買車輛了。而當時和民生銀行簽署了押金存管協議，但是并沒有實際對接。”

而小鳴單車表示存放用戶押金賬戶的銀行是華夏銀行廣州分行，而據澎湃新聞報道，小鳴單車在華夏銀行廣州分行開立的結算賬戶為一般存款賬戶，所有的資料及手續均按照一般存款賬戶開立標準辦理，華夏銀行無須履行三方監管義務。

附小藍單車事件回顧：

據悉，近日就有網友反映， 小藍單車APP中的退款信息已消失，“押金”一欄從“退款中”變成“未交押金”狀態，但用戶并未得到押金返還。

而網易科技撥打小藍單車的兩個退款專線，也均顯示正忙無法接通。此外，有媒體就退還押金一事聯系了小藍單車公關部門，卻被告知已經離職。

據悉，今年3月22日，小藍單車于推出了半年特權卡,費用為199元,只要在有效期內6天有騎行記錄且未退押金,180天后即可全額返現。9月末,特權卡進入返現期，但有不少網友對網易科技表示小藍單車突然強制升至全年特權卡,將用戶提現時間推遲半年。

在10月中旬，網易科技曾向小藍單車創始人、CEO李剛詢問押金問題，對方回應稱，將在接下來的十天全部解決。

隨著用戶投訴聲音越來越大，10月20日，小藍單車表示“用戶于2017年10月30日申請退款的款項將于11月10日前退還完畢”。如今“雙十一”已過，仍有不少用戶反映押金仍未到賬。

今年10月31日，多家媒體發布消息：小藍單車成都辦公室人去樓空。

11月15日，有小藍單車員工在某職場社交平臺發布消息稱，小藍單車宣布解散，拖欠員工工資繼續拖欠至2018年2月10日。

此外，另有媒體報道稱,小藍單車還曾向ofo、摩拜提出被收購意向,但遭到了拒絕。

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