西成高鐵將開通 “西三角”經濟圈有望進入實質運作階段

• 2017年11月17日 FanTianQing來源：網易新聞 575 32
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  2017-2022年中國交通信息化行業市場發展趨勢與投資戰略分析報告

  交通信息化的內涵主要包括交通政務信息化，交通基礎設施建設與管理信息化，交通運輸生產管理信息化，交通產品營銷信息化，交通科學技術信息化。交通運輸信息化整體水平還不能適應現代交通運輸業...

作為首條穿越秦嶺的高鐵，西成高鐵通車在即，西安與成都之間的距離被拉近至3小時左右，以西安、成都、重慶作為支撐點的“西三角”經濟圈有望進入實質運作階段。

“西三角”經濟圈有望進入實質運作階段？何以見得？

作為首條穿越秦嶺的高鐵，西成高鐵通車在即，西安與成都之間的距離被拉近至3小時左右，以西安、成都、重慶作為支撐點的“西三角”經濟圈有望進入實質運作階段。

“西三角”從概念走入現實

早在多年前，就有區域經濟領域的專家提出“西三角”概念，即以西安、成都、重慶三座西部中心城市為支撐點，形成連接中國西部南、北兩大板塊的經濟合作區域。如今，隨著西成高鐵的即將通車，西安與成都的交通半徑被縮減至“三小時經濟圈”，“西三角”的構想正前所未有地從概念走向現實。

“將西部地區最發達的西安、重慶、成都整合在一起，完全可以形成一個新的經濟區，而經過整合的西三角經濟區則勢必會成為西部大開發的龍頭。”陜西省城市經濟文化研究會會長張寶通說。

打造出媲美長三角、珠三角、京津冀的中國第四增長極，是西部新時代的“發展之夢”，其基礎在于“西三角”之間經濟互補性強。西安和成都作為老工業基地，在產業門類、產業結構上具有高度的相似性。兩地分別有以“成飛”和“西飛”為代表的軍工制造業，還都形成了電子信息、汽車、機械等支柱產業，同時在發展戰略性新興產業方面都具有一定優勢。

“高鐵作為快速通道，在縮短時空距離的同時，將加速企業之間、園區之間的聯合合作，大幅拓展合作空間，使產業合作向更深層次、更廣領域延伸。重點優勢產業的協同合作、融合發展，將是西成高鐵在經濟領域帶來的最大紅利。”陜西省宏觀經濟研究會會長趙銳說。

高鐵聯通拉動城市集群升級

西安、成都兩市直線距離約600公里，這600公里沿線串聯著多座城市，而它們都將受益于西成高鐵的開通。

“隨著西成高鐵在內的西安 米 字形高鐵骨架的不斷成型， 關中城市群 也將不斷得以擴圍升級，包括漢中在內的西安周邊200公里至300公里范圍的城市都將納入 關中城市群 范圍。”張寶通說。

得益于西成高鐵，沿線的漢中、廣元、綿陽、江油等城市，都有望在“關天”與“成渝”城市群擴圍過程中成為直接受益者。而一些有遠見的企業家，目前已經在西成高鐵沿線城市進行產業布局。

“我們在四川江油投建了青蓮國際詩歌小鎮，還在陜西省漢中市籌建了大型賓館，這些都要得益于高鐵的建成，給了我們投資的信心。以青蓮小鎮為例，西成高鐵通車后預計客流量將會增加一倍。” 陜西竹園嘉華控股集團公司董事長周素琴說。

陜西省川渝商會會長陳高志認為，西成高鐵的開通將會有效地匯聚川渝地區與西北地區的人力、信息、資源、科技等多方面優勢，形成區域經濟協調發展的新戰略平臺，將更加有效推動區域均衡協同發展，陜川渝三地也將形成新的大型“經濟圈”。

“高鐵絲路”重塑區域合作開放格局

今年7月開通的寶蘭高鐵將蘭州與西安之間的交通時間從６個小時縮短至３個小時，同時與已建成通車的西安至寶雞高鐵、蘭新（蘭州－新疆烏魯木齊）高鐵相接，形成了一條從西安至烏魯木齊全長2300多公里的“高鐵絲路”，我國向西開放的道路對接聯通將更為順暢。

2017年初，四川、陜西和重慶三地成為中國第三批掛牌的自貿區所在地，其中陜西自貿區被特別賦予了“一帶一路”輻射和建設職能；成都和重慶已經成為開行中歐班列最多的城市，2017年全年兩城預計超過2000列，“渝新歐”班列則成為惠普、富士康等全球頂尖IT企業中國生產基地產品的重要運輸線，而西安也正投資10億多元建設西安港中歐班列中轉樞紐基地。

隨著西成高鐵通車的臨近，加上已經通車的成渝高鐵，以及已經列入規劃的渝西高鐵，未來若干年在秦巴山區形成的高鐵環線將完全突破“蜀道難”地理障礙，西北地區與西南地區之間的密合度前所未有。

“地理空間阻隔被消解，西安、成都等西部地區對外開放的核心板塊，真正實現了 親密接觸 ，極有可能會碰撞出聯手合作、協同開放的火花。不僅在自貿區建設、國際貨運列車、跨境電商、出口加工等方面具有展開務實合作的空間，還可在文化、科技、教育、市政等多個方面，以更立體的維度提升對外開放格局。”趙銳表示。

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