2017-2022年機動工業車輛市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告
機動工業車輛行業研究報告中的機動工業車輛行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統計分析方法，在描述行業概貌的同時，對機動工業車輛行業進行...
共享經濟的新業態頻出。最近在寧波街頭，又出現了一種共享經濟新模式，大巴車也可以共享了。
（圖片與新聞無關）
寧波“共享大巴”被緊急叫停，這是為何？
共享經濟的新業態頻出。最近在寧波街頭，又出現了一種共享經濟新模式，大巴車也可以共享了。據說，乘坐8公里以內都不要錢。城市最后一公里的痛點，不花錢就能解決？天下當然沒有這等好事。23日，酉巴巴出行平臺因涉嫌非法營運被寧波市道路運輸管理局叫停，該公司CEO莊啟達也表示，“其實在項目上線之前，我們就知道會有這么一天，該來的遲早會來。”
還有這等好事？
運營共享大巴車“酉巴巴”的是一家叫做寧波酉酉科技有限公司的企業，位于寧波江北區正和電商園。企業負責人莊啟達告訴記者，目前，運行在寧波街頭已經有5輛共享大巴，到今年年底將增加到20輛。
共享大巴簡單實惠。從寧波南部商務區到江北正和電商園，如果打車的話大概要40多元，乘坐酉巴巴只需五六元錢。每位成功預約的乘客需支付48元押金，乘務員掃碼上車，與共享單車不同的是，服務結束后，可以即時退還押金。
但是，這個號稱作“永久免費大巴”的酉巴巴出行平臺昨日卻被寧波市道路運輸管理局叫停，原因是該平臺所屬車輛均未取得客車營運資質。盡管管理部門對該平臺相關負責人進行過兩次約談，要求平臺根據相關條例規定，辦理相應申請，或選擇正規有資質的運輸企業及車輛經營進行合作，平臺也回復愿意接受整改，但違法經營活動依舊進行。
非法營運不安全，押金模式跑路多
寧波市運管局相關負責人認為，首先，非法營運車輛上路，乘客人身安全無法得到保障，存在較大安全風險，由于大巴車上乘客眾多，一旦造成事故后果不堪設想。其次，該平臺采取押金模式，介于目前共享出行平臺跑路事件增多，消費者利益無法得到保障，還有一點就是平臺宣稱的8公里免費，超過部分收費等規則，容易引發糾紛。
“我們認為，這種未經政府部門批準，擅自以所謂共享大巴、永久免費名義，實際從事運輸經營形式，是違法的，我們將堅決制止取締。”市運管局分管客運安全的鐘副局長說。
按照“共享大巴”運營方的解釋，“是用免費出行的方式來做這件事。提供信息，收取信息服務費，并不是車費。你可以理解成這是在打擦邊球。”但所謂擦邊球是這個球還沒離開桌邊，還在規則范圍內。而“共享大巴”不過是把收取車費換成了收取信息費，是新瓶裝舊酒，是偽創新，這和一家旅游客運公司沒什么區別，是打著創新的幌子逃避監管。
除了缺少相關運輸經營資質外，在主管部門看來，酉巴巴“8公里內永久免費”更多的是一種噱頭，目的是博取眼球，搶占市場。因為該公司目前的試運營情況，線路普遍超過8公里。因此，交通管理部門對平臺運營行為進行叫停，并將觀察平臺下一步行動，必要時將依法依規，對其進行相應執法及處罰。
鼓勵創新，但要合乎規定
事實上，經過這些年移動互聯網的快速發展，交通管理部門目前對于出行領域的創業創新項目，也開明了許多，更多傾向于持支持態度。市運管局相關負責人在接受有關媒體采訪時，多次提到了“審慎包容”一詞，但由于客運，尤其是大客車、公交客運涉及到眾多乘客的人身安全，國內類似的安全事故也足夠引起管理部門的重視，因此，開展這樣的業務一個重要前提是要嚴格依法依規。
比如前些天媒體報道的，寧波一些地鐵站到軟件園、研發園的網約公交車項目，平臺選擇是正規有資質的公交企業，采用的是符合規定的運營車輛及駕駛員，嚴格開行經過審批的線路，這就得到了管理部門的鼓勵和支持。據了解，目前這一項目，管理部門、地方政府及平臺企業都在積極跟進，探索創新模式，力求在合法合規前提下方便市民安全出行。
有業內人士也指出，移動出行概念火爆的當下，共享大巴其實并非新生事物，雖說其解決了一些城市出行中的痛點，但公交運營投入成本巨大，在沒有清晰的盈利模式的前提下，此類經營行為往往在一陣風后就難以為繼，國內一些城市曾經出現過的“共享大巴”運營均不理想，有些中途就退出了市場，而這樣一來，就攪動了正常的公交行業運營市場穩定，反而對市民出行帶來困擾，因此，作為普通乘客，應該理性的看待這一問題。
寧波市客管局相關工作人員也說，寧波公交客運也在積極探索新的公交運營模式，對于確實需要公交出行或覆蓋不足區域，管理部門會根據反饋意見，在進行線路勘探，并將視情況推出相關公交線路，以方便市民出行。
媒體則表示，在一個規則內，監管部門并非沒有弱點和缺點，也并非就沒有漏洞，這需要全社會的共同監督，促使監管部門改正缺點堵住漏洞，讓所有人和企業共享公平公正，而不是瞅著監管部門的弱點和漏洞先賺一回便宜。從這個意義上來說，共享首先是公平公正的共享，而不是游離于法規之外的吃小灶。
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