西成高鐵安裝特制防護網 即將通車的西成高鐵穿越朱鹮國家級自然保護區

• 2017年11月29日 GuoMeng來源：西安晚報 744 44
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11月27日，一列動車組試驗列車通過裝有朱鹮防護網的西成高鐵趙家嶺特大橋。 即將正式通車的西成高鐵穿越陜西漢中朱鹮國家級自然保護區，為保證沿線朱鹮的“過路”安全，西成高鐵洋縣段在高鐵橋兩側安裝了34處總長33公里的朱鹮防護網。

西成高鐵安裝特制防護網 ?即將通車的西成高鐵穿越朱鹮國家級自然保護區

西成高鐵安裝特制防護網

11月27日，一列動車組試驗列車通過裝有朱鹮防護網的西成高鐵趙家嶺特大橋。 即將正式通車的西成高鐵穿越陜西漢中朱鹮國家級自然保護區，為保證沿線朱鹮的“過路”安全，西成高鐵洋縣段在高鐵橋兩側安裝了34處總長33公里的朱鹮防護網。這是針對鳥類保護的特制防護網。 據介紹，這種經過特殊設計的防護網容易被朱鹮所辨識，防護網還具有彈性，可避免朱鹮碰撞時受到傷害。

保護朱鹮

裝近16公里防護網

秦嶺中有著多種珍稀的野生動物，因此，穿越秦嶺的西成高鐵將與秦嶺四寶大熊貓、朱鹮、羚牛、金絲猴邂逅，如何在建設、運營過程中保護它們?

記者了解到，陜西省動物研究所的科學家團隊負責西成高鐵沿線動物保護項目，并針對大熊貓和朱鹮，采用了不同的方法予以保護。

西成高鐵穿越朱鹮國家級自然保護區，朱鹮一旦撞上高鐵，不但朱鹮會死亡，對高鐵安全也是極大的隱患。而在之前，高鐵建設對鳥類保護在國內屬于空白，為此，吳曉民團隊專門到歐洲考察國外高鐵建設如何保護鳥類，最終確定高鐵在此區域以高架橋的形式通過，下方設置寬大的橋洞，不僅是鳥類，其他動物也可以自由通過。

西成高鐵是我國第一個穿越秦嶺的高速鐵路，穿越多個地形地貌，還有動物保護區，有著不為人知的故事。記者歷時4天，行程1200多公里——

揭秘西成高鐵

西成高鐵是我國首條穿越秦嶺的高鐵，從鄠邑站開始爬坡，穿越秦嶺隧道群，到達新場街站后，開始下坡。

在大秦嶺隧道和菜子坪一號隧道之間，有一座菜子坪特大橋，高鐵通過的時間只有十幾秒。但你不知道的是，在20多米高的大橋下，是西成高鐵海拔最高的一座高鐵車站，這個山區高鐵小站不辦理客運業務，卻有六人值守，是一個越行站。

“小將”領“老兵”

保障高鐵運行安全

9月21日，記者從佛坪出發，沿著京昆高速行駛，在皇冠出口下高速，再沿著京昆高速橋下的山路開一個多小時，途經完全沒有手機信號的山區，蜿蜒而上，將近三個小時才到達一個山谷。抬眼望去，在高空中的大橋便是連接兩個隧道的菜子坪特大橋。這里路只有4米寬，遇到會車的時候，必須先倒車到寬一點的路面上才能通過。

站房就建在橋下，因為不辦理客運業務，上站臺需要走一條幾百米的便道。為了應急方便，站臺兩側正在加裝鋼板做成的樓梯，有六層樓高。

從5月起，站長張華權和值班站長田鵬就來到了這個秦嶺深處的高鐵站，出行得靠一天一趟的大巴車，沒有食堂，工人還是支個鍋做飯。到6月份，又來了4個值班員，終于湊齊了這個6人小站。

6個人中，60后、70后、80后、90后都有——站長張華權是80后，值班站長田鵬是90后，值班員白志崗51歲，是60后，年紀最大。兩個“小將”領著四個值班員“老兵”。

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