高端共享汽車寶馬i3 每天被開4-5個小時就能盈利？

• 2017年12月6日 ZhouXun來源：每日經濟新聞 575 32
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  2018-2023年中國共享汽車行業競爭格局分析及發展前景預測報告

  在中國，出行是共享經濟發展最為活躍的領域之一。繼共享單車之后，共享汽車被視為下一個獨角獸行業。在汽車共享的大概念里，包括新興的順風車、網約車、分時租賃、P2P租車，以及傳統的經營性租3...

布拉特表示，從長遠來說，經過一段時間的市場培育之后，要實現盈利不是大問題。任何新興市場在培育過程中必然有一段時間需要積累客戶群，寶馬在歐洲推出相關服務的過程當中，也經歷了耐心等待客戶逐漸了解商業模式、逐漸拓展客戶群的過程。

共享汽車在國內正如火如荼。這一次，寶馬也親自加入進來。

12月1日，上汽旗下電動汽車分時租賃品牌EVCARD分時租車(以下簡稱“EVCARD”)聯合寶馬集團的汽車共享項目ReachNow即時出行，推出高端電動汽車分時租賃聯合品牌——ReachNow powered by EVCARD。作為共享項目進軍中國的首站，寶馬選擇了成都。

該共享汽車項目，寶馬采用i3車型，將如何使用?是否方便?又如何收費?記者12月5日對此進行了實測。

寶馬高管：每天被開4-5個小時就能盈利

作為市場價超過40萬元的高端汽車，i3被用作共享汽車車型，投入可謂不小。而且目前看來，國內共享汽車行業幾乎所有企業均不盈利，甚至出現倒閉情況。對寶馬來說，其共享汽車能賺錢嗎?

對此，布拉特表示，這個商業模式的盈利能力已得到了事實驗證。寶馬在德國5個城市推出分時租賃共享服務，均為盈利。原理很簡單，現在每輛私家車每天平均開2-3個小時，只要能保證用于分時租賃的車每天有4-5小時利用率，就可以盈利。不過，同時也要考慮其他成本，比如電、停車空間等。

布拉特表示，從長遠來說，經過一段時間的市場培育之后，要實現盈利不是大問題。任何新興市場在培育過程中必然有一段時間需要積累客戶群，寶馬在歐洲推出相關服務的過程當中，也經歷了耐心等待客戶逐漸了解商業模式、逐漸拓展客戶群的過程。中國的潛力是非常巨大的，客戶群積累到一定程度，形成規模的時候，盈利就是更加容易實現的事情。

布拉特介紹，分時租賃只是寶馬服務戰略中一個組成部分，寶馬還有出行服務，比如停車、充電等。到今年年底，寶馬在中國的即時充電樁將突破65000個。寶馬希望在中國成為全方位的優質出行服務供應商。

也有業內人士認為，寶馬以分時租賃為跳板，將高端電動汽車深入滲透至細分消費層級，完成未來出行業態布局的同時，持續提高寶馬影響力、推廣電動車的普及和用戶接納度，也是寶馬目的之一。

共享汽車將趨高端化?

易觀數據顯示，截至2017年9月，首汽集團旗下的Gofun出行以活躍用戶數88.3萬處于第一的位置，上汽集團旗下的EVCARD和重慶力帆旗下的盼達用車分列其后。

其中，Gofun行的車輛全部為電動汽車，擁有北汽ev200、奇瑞eq、江淮iev5、榮威e50等車型。押金699元，行駛費用為1元/公里加0.1元/分鐘，“隨取隨還”模式，在北京地區擁有1000余個停車點，成都地區則有700多個。

盼達用車為重慶力帆子公司，車型為力帆330EV電動車，19元/小時。

除了本次與寶馬合作的ReachNow，EVCARD則擁有有榮威E50、奇瑞EQ(電動版QQ)等車型，價格均為0.5元/分鐘。

此外，途歌、蘇打出行、美團租車等多家共享汽車平臺與上述平臺類似，車型均以低端的國產電動車為主。相較而言，寶馬i3無疑是行業內高端品牌。

“現在大部分提供共享的車型都是非豪華車，正因為如此，我們覺得有一塊市場空白需要填補，市場是客觀存在的?！睂汃R中國方面向每日經濟新聞記者表示。

據寶馬中國介紹，基于各種各樣的原因，有很多受眾并不是傳統意義上豪華車消費者，但對于豪華車仍有需求。例如：

出于工作形象需求，或是約會等特定需求、特定場合，需要開豪華車;

另外一些潛在的消費者以目前的經濟能力來講不能購買豪華車，但可能希望體驗寶馬駕乘樂趣;

還有各種可能存在的實際需求，比如限牌城市等。

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