2018-2023年沼渣吸運車市場投資機會及企業IPO上市環境綜合評估報告
2017年隨著供給側結構性改革、國企改革、創新創業發展的持續推進，舊泡沫將被逐步刺破，經濟將在各種不確定和沖擊中構筑新的增長動力。目前國內面臨如傳統行業產能過剩、非金融國有企業的高杠桿...
見過雙向車道“分離”的長江大橋嗎?2017年12月30日，在漢央企中交二航局、中鐵大橋局在蕪湖建成的這座“奇特”大橋通車，該橋為長江上第一座雙分肢柱式塔斜拉橋。
長江上分離式大橋通車 創造了諸多“第一” ?為未來大跨徑橋梁建設提供新思路
長江上分離式大橋通車
蕪湖長江二橋北起安徽省蕪湖市鳩江區白茆鎮，南至蕪湖市繁昌縣峨山鎮。北岸連接北沿江高速公路，經倉頭、陡溝，在磯頭山跨越長江，南接已建成的蕪湖至銅陵高速公路，全長約57公里。其中，長江大橋長約13公里，北岸接線長23公里，南岸接線長約21公里，全線采用高速公路標準建設。
蕪湖長江二橋是安徽省高速公路網規劃"四縱八橫"中"縱二"的組成部分，也是安徽省高速公路網規劃中徐州至福州高速公路的過江通道 。
長江上分離式大橋通車 創造了諸多“第一” ?為未來大跨徑橋梁建設提供新思路
見過雙向車道“分離”的長江大橋嗎?2017年12月30日，在漢央企中交二航局、中鐵大橋局在蕪湖建成的這座“奇特”大橋通車，該橋為長江上第一座雙分肢柱式塔斜拉橋。
中交二航局蕪湖長江二橋項目部經理孫立軍介紹說，以前的斜拉索橋，拉索都是直接錨固在主塔上的，強大的拉應力增加了主橋混凝土的負擔。該橋首創的同向回轉拉索體系，不同于以往的直接錨固，它像一條條潔白的哈達，配合鞍座繞在了大橋的主塔上。這一創新拉索體系，改變了索與塔的錨固方式，不僅讓大橋主塔變得“纖細”，還會抑制塔柱裂縫的產生，使塔柱“延年益壽”，為未來大跨徑橋梁建設提供了新思路。
該橋是國家高速路網徐州至福州高速公路的跨江通道，其中跨江主橋長1622米，雙向六車道，設計時速100公里。蕪湖長江二橋創造了諸多“第一”：第一座采用弧底鋼箱梁的超大跨徑斜拉橋;第一次運用所有梁段對稱懸拼工藝，最大懸臂長度達到397米，創下了國內斜拉橋施工的新紀錄。主塔高度262米，是目前長江上第二高塔;主跨806米，同類橋梁中中國排名第六，世界第九。
據介紹，橋面“空心”部分，預留了輕軌過江通道。未來城市發展需要，隨時可以啟動輕軌建設。
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