用戶申請退共享汽車EZZY押金未果 公司被曝拖欠員工工資

• 2018年1月4日 ZhouXun來源：NBD汽車 843 52
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  2018-2023年中國共享汽車行業競爭格局分析及發展前景預測報告

  在中國，出行是共享經濟發展最為活躍的領域之一。繼共享單車之后，共享汽車被視為下一個獨角獸行業。在汽車共享的大概念里，包括新興的順風車、網約車、分時租賃、P2P租車，以及傳統的經營性租3...

不僅是用戶押金，有EZZY前員工日前向NBD汽車表示，“截至目前，EZZY拖欠的員工工資和解散時所承諾的經濟補償金還未發放”。“用戶押金和員工工資加起來估計有500萬元左右。”該EZZY前員工說。

因投入近500輛寶馬i3而一度“名聲大噪”的EZZY宣布解散后，其用戶的押金問題至今仍未能解決。

“在EZZY倒閉前，我就在申請退押金，但到現在也沒退，我已經起訴。”日前，一位在EZZY注冊的用戶對NBD汽車說。

不僅是用戶押金，有EZZY前員工日前向NBD汽車表示，“截至目前，EZZY拖欠的員工工資和解散時所承諾的經濟補償金還未發放”。“用戶押金和員工工資加起來估計有500萬元左右。”該EZZY前員工說。

1月2日中午，NBD汽車來到EZZY解散前的辦公地點——北京海淀區方圓大廈優客工場，這里也是EZZY解散后清算小組的辦公所在地。在現場，NBD汽車看到清算接待室大門緊閉，室內并未開燈辦公。據優客工場前臺人員介紹，“辦公室他們還在租，清算組元旦放假前還正常上班，但今天還沒見人來”。

有律師向NBD汽車表示，如果破產公司沒有通過法院指定清算小組，而是成立了自己的清算小組，債權人只能通過該破產公司組成的清算小組申報債權，但不排除有些公司可能會故意對外隱瞞清算過程。

有用戶申請強制執行退押金

EZZY一直與汽車圈有著緊密的聯系，威馬汽車曾投資2000萬元參股其中，共享汽車平臺一度被汽車企業看作是實現“身份”轉換的重要契機，但是新生事物的發展總是與風險共生。

2017年10月25日，EZZY官方發聲明稱，正積極處理后續事宜，已按照國家法律法規成立清算組，并嚴格依法開展清算及清償工作。

“第一批向法院起訴退押金的用戶目前在等強制執行，我今天也要去取判決生效證明，然后去申請(強制)執行。“2018年1月2日，一位EZZY注冊用戶對NBD汽車表示，拿到判決生效證明后，據說退款也要等一個月左右。

據了解，2017年11月，該EZZY注冊用戶就已收到北京市海淀區人民法院發放的判決書，法院要求大夢科技有限公司(以下簡稱大夢科技)作為EZZY的所有者須在判決生效后三日內退還該用戶的押金2000元，如未履行給付義務，應加倍支付遲延履行期間的債務利息。

與此同時， 在一個由部分EZZY注冊用戶以及前員工組建的“EZZY退款維權”微信群里，記者了解到，目前已有部分EZZY用戶向法院起訴大夢科技有限公司。

按照EZZY創始人付強此前的估算，EZZY在解散前，存有押金的用戶約有1800 人。如按照每個用戶2000元押金計算，總押金數額約達360萬元。

員工苦等工資及賠償

就在EZZY注冊用戶為押金奔波的同時，EZZY的前員工也在苦等工資和賠償。

上述EZZY前員工向NBD汽車透露，“ EZZY解散時，員工有30多人，大部分人被拖欠的是一個月工資加賠償，少部分人是兩個月工資加賠償。截至目前，所有員工的工資都未結算發放。”

另一位EZZY前員工也向NBD汽車表示，“自己的工資和賠償至今都沒有發放，還在等清算小組的清算結果。”

NBD汽車了解到，EZZY在宣布解散前，于2017年10月23日與員工簽署了一份《解除(終止)勞動關系協議書》，承諾愿意支付員工工資至2017年10月23日，另外還有一定數額的經濟補償。

那么，EZZY是否能拿出這筆工資和補償款?據一位EZZY的工作人員稱，“大夢科技外面有債權，如果都收回來就可以退押金、發工資。”但截至發稿，NBD汽車也未撥通大夢科技和清算組電話，所以上述說法未得到官方證實。

不過，有負責大夢科技審計的第三方相關工作人員對NBD汽車表示，其委托方是大夢科技，所出具的審計報告已經交給大夢科技。“一般公司破產解散后，審計報告就可以算是清算報告，按照法律程序，大夢科技就可以根據清算報告，退還用戶押金，發放員工工資。”上述律師向NBD汽車表示，“即使資金到位，為了保證勞動者權益，會先發放員工工資，其次才是押金。”

共享汽車暫難免押金

從酷騎單車、小鳴單車到EZZY，共享出行的押金難退問題已成為社會關注的焦點。

北京市2017年11月公布的“12315”消費者投訴分析顯示，共享汽車已成消費者重點投訴對象，其中涉及拖延或拒絕退還租車押金、多扣費等諸多問題，特別是如何合理監管共享經濟的“押金池”，已引發業內關注。

“在共享經濟領域，共享汽車已不是一個租賃物對應一份押金，而是一個賬戶對應一份押金，使本來一對一的傳統租賃，變成了一對多的押金共享。”上述律師表示，如果共享汽車平臺方沒有足夠的車輛進行反擔保，一旦管理不善就會有金融風險，也可能引發消費糾紛。

2017年8月，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》曾提到，鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理。記者了解到，目前，在共享汽車領域，已經有部分運營企業開始嘗試用信用代替押金。

“我們在與第三方支付平臺進行合作，只要信用達到720分以上，就可以免押。目前在我們平臺上，免押的用戶已達數萬個。”Gofun出行總裁兼首席運營官譚奕近日在接受NBD汽車采訪時表示。

不過，這并不意味著共享汽車平臺將完全采取免押金方式運行。“我們曾嘗試過不收押金，結果發現車輛損壞、一輛車上百張罰單的情況很多。所以，目前押金對共享汽車來講仍是非常必要的管控方法。”譚奕說。

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