投資人談易到內部調整及發展戰略 2018年重回之前市場地位

• 2018年1月8日 ZhouXun來源：新浪科技 1088 69
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  2017-2022年中國網約車行業市場前景預測與投資規劃研究分析報告

  網約車行業研究報告主要分析了網約車行業的市場規模、網約車市場供需求狀況、網約車市場競爭狀況和網約車主要企業經營情況、網約車市場主要企業的市場占有率，同時對網約車行業的未來發展做出科...

易到目前已經啟動新一輪融資，今年第一季度將正式完成;而在城市合伙人制度以及新的司機端、乘客端政策之下，溫曉東為2018年的易到定下了日均訂單100萬和重新回歸此前市場地位的目標。

自2017年6月底易到宣布變更控股股東至今已有半年時間。半年里，樂視完全提出，原易到董事長何毅、CEO彭剛等樂視系前高管先后離職;同時新控股股東韜蘊資本正低調對易到進行改造：提出一體兩翼戰略，推出城市合伙人制度。

經歷2017年的動蕩與調整之后，易到2018年還能否起死回生?近日，韜蘊資本CEO溫曉東在入主易到后，回顧了半年來易到內部進行的調整以及未來的發展戰略。

他透露，易到目前已經啟動新一輪融資，今年第一季度將正式完成;而在城市合伙人制度以及新的司機端、乘客端政策之下，溫曉東為2018年的易到定下了日均訂單100萬和重新回歸此前市場地位的目標。

危機入局

2015年10月，樂視宣布7億美元入股易到獲得70%股權，成為易到控股股東。被納入樂視汽車生態體系后，面對滴滴快的與優步的燒錢戰爭，易到也開啟了大規模補貼、充100返100等激進策略。

補貼很快見效。2016年3月，易到宣布日訂單超過50萬;2016年6月，易到宣布日完成訂單數已經突破100萬。賈躍亭為易到制定的‘百萬日訂單、新增百萬司機、新增百萬車輛’三個百萬目標提前6個月完成。意氣風發的周航還在現場公布了易到的最新市場數據：易到占有純專車市場30%份額，GMV已經超過了Uber，位列行業第二。

不過好景不長，2016年底，樂視遭遇資金鏈危機，而易到也被曝出拖欠供應商費用、司機無法提現等問題。

2017年4月，周航的一紙聲明再次將樂視與易到推向風尖浪口。周航承認易到確實面臨資金問題，但他指出，易到資金問題的最直接原因是樂視對易到的資金挪用13億。而樂視方面則與易到聯合發聲明回應稱，從未挪用過包括用戶充值在內的易到任何資金。

隨著樂視和易到危機愈演愈烈，樂視最終選擇退出易到，而后韜蘊資本接盤。

“很明顯，是賈躍亭先生找的我。”對于當初韜蘊資本選擇接手易到的原因，溫曉東解釋稱，存在著多個因素，一方面韜蘊資本本身在進行相關的汽車出行產業鏈投資，另一方面自己對網約車行業也有一些關注和了解，易到本身還存在著投資價值，“恰巧那個時候有這么一個機會過來，我們很自然的就接了。”

據悉，各方在2017年6月26日第一次開會討論接手易到，6月28日易到發布公告宣布股權變更，產生新的控股股東，樂視不再作為易到控股股東。韜蘊資本于6月30日向易到注入了首批資金，解決車主提現問題。7月13日，溫曉東與各方召開馬拉松式會議，最終就韜蘊資本入股易到事宜達成一致，韜蘊資本實現對易到的控股。

重整易到

入主易到后，溫曉東面臨的是易到一系列歷史遺留問題，比如司機欠款、組織架構調整、運營體系重塑等。

在出現提現難后，易到核心價值之一的600萬司機的流失是個亟待解決的問題。在數次推遲提現日期后，韜蘊資本在2017年6月30日向易到注入首批資金兌現了開放司機提現的承諾，并稱將統一為每月最后一個周五為提現日，即下個提現日為7月28日。

不過2017年7月28日，易到方面稱由于韜蘊資本對易到的盡職調查尚在進行之中，相應款項的撥付也因此出現一定延時，提現再次延后至8月25日。直到11月，易到將提現周期調整為每周提現，這意味著正式解決了司機提現問題。

易到的股權變更問題也一直被外界關注著。雖然易到早在2017年6月就宣布樂視不再作為控股股東，但股權變更手續當時并未完成。

此前通過工商資料發現，易到的運營主體北京東方車云信息技術有限公司于2017年10月27日進行了法定代表人、注冊資本、股東、董事等一系列工商變更。其中法定代表人由彭鋼變更為王菲，注冊資本由1100萬元增至1210萬元。股東由8人變更為3人，原有8名股東中除吳孟外全部退出，同時新增王菲和鷹潭市信銀風華投資有限合伙企業兩名股東，董事長何毅和總經理彭剛兩人都卸任，由王菲同時擔任。天眼查信息顯示，在當時易到的股權結構中，韜蘊資本CEO溫曉東的秘書王菲持股77.27%，中信系鷹潭市信銀風華投資有限合伙企業持股18.18%，樂視控股法定代表人和經理吳孟持股4.55%。

2017年12月6日，北京東方車云信息技術有限公司再增加北京中泰創盈企業管理有限公司為股東，12日，樂視控股法定代表人和經理吳孟退出。天眼查信息顯示，截至目前，王菲持股61.82%，北京中泰創盈企業管理有限公司持股20%，鷹潭市信銀風華投資有限合伙企業持股18.18%。

隨著樂視的逐漸全面退出，易到在人員架構上的調整也在進行。

2017年7月，時任易到CFO任汝嫻、CTO袁斌、法務VP劉曉慶、HRVP馬冬四名樂視系高管同時宣布辭職。溫曉東透露，易到前CEO彭剛在2017年10月左右離職，前COO馮全林在12月離職。COO的職位目前已有接替人選，CEO人選也在去年10月已經定下來，“但是我們覺得正式對外宣布的時間還不到。”

在平臺運營方面，溫曉東提出了“一體兩翼”的戰略，即以網約車為主體，并行發展汽車金融和境外出游業務。而未來，易到還將建立人工智能研發隊伍，切入無人駕駛和智能出行領域。

他表示，接手易到之后，自己對網約車行業和易到本身做了大量研究工作，通過這些研究得出一個結論，網約車行業在出行領域扮演的角色到底應該是什么樣的?“乘客端和司機端兩端在沒有網約車之前都是存在的，只不過表現形式不一樣，有的是出租車、公交車，甚至是黑車。網約車的出現實際提供了一個平臺，讓需求端和供應端可以更有效率的結合在一起，這是我們對這個行業的認知和結論。”

在網約車的形式上，溫曉東透露易到未來還將推出拼車、順風車、出租車等多種橫向業務。而在效率的提升上，溫曉東認為網約車應該是低傭金的，只收取自己作為提升效率那部分應得的收入。通過這樣的調整，會有大量的用戶和司機介入進來。今年1月，易到宣布將平臺四大車型之一的Young車型升級為易達車型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市下調易達車型車主端傭金，傭金比例調整為5%。對比來看，目前滴滴的抽成為20%左右，新入局的美團打車則為8%。而在乘客端，易到也在今年1月1日開始全面調價。他透露，元旦過后的幾天，通過基礎的調整，易到整體的訂單量已經提升五六倍左右。

在網約車業務之外，溫曉東還將目光瞄向了汽車金融、境外出游和無人駕駛等新業務領域。而這些與韜蘊資本自身的業務、投資和合作等資源可以結合。

“易到有足夠的司機端用戶，會存在車輛更新、車輛購買的需求。我們把需求端聚合在一起，就形成了和汽車廠商更強的溢價能力，我們就可以向司機需求端提供更實惠的汽車金融服務，我們又有了新的收入來源。”

在境外出游方面，溫曉東表示，旅游目的地是韜蘊資本比較注重的投資方向之一，而境外出游會有一些很個性化的需求，比如語言不通、不認識路等，“這種情況下，司機扮演的不是把你從A點送到B點的關系，他可能扮演的是秘書、助理、翻譯，會給你提供很多增值服務。”

而在滴滴和首汽約車也在布局的無人駕駛領域，他透露，未來易到也會有全新的布局，“目前還不是太適合發布，我們會在不是很長時間內把一些相關合作或者整體運營思路介紹給大家。”

在諸多新業務和新新策略的背后，溫曉東也在為易到儲備著彈藥。

他透露，目前易到已經在啟動新一輪融資，“正在和幾個資金方溝通，應該會在今年Q1的時候落地完成。”不過他表示，目前韜蘊資本在易到的持股比例已經很高，因此在新一輪中可能不會再跟投。

能否重生?

在入主易到之前，溫曉東一直扮演的是投資人的角色，現在的他自稱已經將50%的精力放在了易到上，“易到對我來說，是我未來事業的重要構成部分。”

不過網約車市場風云變幻，經歷2017年的動蕩與調整之后，易到的未來之路仍舊面臨挑戰。

隨著美團打車的入局，再次攪動了一家獨大的網約車行業。有觀點認為，網約車行業或許再次迎來新一輪補貼大戰。

目前美團打車的傭金為8%，而易到試點下調傭金為5%的七個城市正與美團打車新進入的城市重合。不過溫曉東否認了易到是故意而為的猜測。“我們現在做的事情，大部分都是需要做主動調整，跟行業競爭沒有太大關系。我接手易到以后的要求就是讓它先做好自己應該做的事情，不管是價格調整還是傭金調整，都是指的這個方面。”

對于未來會不會補貼，他表示易到已經在新的組織架構下推行了城市合伙人制度，每個城市的最高負責人就是城市的合伙人/城市總經理，具體運營安排由他們根據當地的特點確定。同時他補充道，易到的策略也不是簡單補貼用戶，“我們認為短期的向用戶施予刺激，實際是否能形成平臺的持續競爭力，兩者并不一定劃等。我可以簡單的補貼給我的用戶，然后我的用戶短期體驗是便宜了，但是長期價格依然沒有發生太大變化。我們現在是從底層開始調，價格一步到位。”

網約車市場變局之下，溫曉東為2018年的易到定下日均訂單達到100萬單的目標，這意味著要達到2016年6月易到連續實行100%充返后的水平。而在整個網約車行業，他對易到的定位是“回到它自己應該的市場地位”，不過具體指標和數字上溫曉東并未具體闡述。值得注意的是，周航曾于2016年6月宣布，易到占有純專車市場30%份額，GMV超過Uber位列行業第二。

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