2018-2023年中國招聘系統行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告
中研普華通過對招聘系統行業長期跟蹤監測，分析招聘系統行業需求、供給、經營特性、獲取能力、產業鏈和價值鏈等多方面的內容，整合行業、市場、企業、用戶等多層面數據和信息資源，為客戶提供深...
一位接近ofo內部人士對騰訊《一線》透露，從本周開始，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億人民幣，若按照ofo每月4-5億元的人員工資和運維等支出、以及持續流出的押金計算，ofo手上的現金僅能支撐一個月。
一位接近ofo內部人士對騰訊《一線》透露，從本周開始，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億人民幣，若按照ofo每月4-5億元的人員工資和運維等支出、以及持續流出的押金計算，ofo手上的現金僅能支撐一個月。
該人士還稱，每月10日是ofo公司發薪日，1月10日當天，ofo在為員工和兼職勞務工人發完工資后，賬目上的現金僅剩下不到5億人民幣。與之相對應的是，ofo至今仍欠供應商約25億元人民幣，虧空押金總額約30億。
單量方面，目前ofo的日訂單已降為1000萬單左右，相比其去年10月公布的3200萬峰值下跌60%。而根據ofo官方公布，其在全球市場上投放的單車總量超過1000萬輛，若按此計算，目前ofo的每車平均日訂單約為一單。
此前，《財新周刊》曾報道稱，ofo用超過30億元的用戶押金支付了供應商貨款。該報道還指出，截止2017年12月1日，ofo賬面包括押金在內的可動用現金僅剩下3.5億元。
對此，ofo回應稱該報道使用匿名信源，未經多方核實，沒有對企業進行采訪，有失財新堅持的新聞專業主義水準。不過，該公司并未正面回應用戶押金問題。
自去年8月底開始，多家規模靠前的共享單車企業都相繼出現用戶押金難退的問題，此后，小鳴單車、酷騎單車和小藍單車均被曝出資金鏈出現重大問題。
一家位于天津王慶坨的供應鏈廠商在接受騰訊《深網》采訪時曾表示，近幾個月來，共享單車廠商的賬期普遍有所拉長，“一家友商，在年中某單車企業剛宣布融資時去要賬，對方還給的比較爽快，但僅僅一個多月后再去，就開始拖了”。這在他看來，共享單車企業應該是燒錢太快，使得自身的資金越來越周轉不靈。
ofo稱騰訊《一線》關于ofo押金虧損及訂單縮水的報道是謠言，對此騰訊表示：“我們有準確的訂單和資金方面的數據，可以支撐我們的報道和結論，也請ofo在指責我們同時給出相應的證據。”
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