2018-2023年冶金用特種車輛產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告
冶金用特種車輛行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析冶金用特種車輛未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘冶金用特種車輛行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究...
1月22日，記者從知情人士處獲悉，菜鳥網絡正在進行無人駕駛大卡車的相關測試。
（圖片與新聞無關）
菜鳥進軍無人駕駛卡車領域？詳情是怎樣的？
1月22日，記者從知情人士處獲悉，菜鳥網絡正在進行無人駕駛大卡車的相關測試。
記者在阿里巴巴公開的招聘網站上看到，菜鳥還在招聘無人駕駛方向的人才超過30人。職位包括：無人駕駛視覺系統研發專家、無人駕駛SLAM與導航算法專家、無人駕駛系統平臺研發工程師/專家等，工作地點在北京和杭州。據悉，菜鳥網絡自2016年9月左右便發布了首款無人配送機器人。這種機器人定位在小區，速度不快，但從技術上來講，其實就是無人駕駛技術。
2017年雙11之后，菜鳥網絡發布了該無人配送機器人的升級版，同時又發布了一款新的更大的無人配送機器人基普拉斯，與一代機器人相比，這一款機器人更大速度更快，從結構上來看，也已經是車輛結構。
這意味著，菜鳥網絡的研發方向，正在從單純的小區無人送貨機器人，轉向無人駕駛車輛。
記者注意到，4天前，一名菜鳥網絡的汽車工程師在知乎上透露，菜鳥除了繼續加碼末端配送機器人的研究，新開拓的方向是無人駕駛大卡車。從文中描述來看，菜鳥已經找到了無人駕駛大卡車的應用場景，將會將無人駕駛技術應用在干線運輸大卡車上。
菜鳥網絡汽車工程師在知乎上透露，菜鳥新開拓的方向是無人駕駛大卡車。
“無人駕駛的應用場景，必然會在一些封閉場景或者特殊行業率先落地。”上述菜鳥網絡的汽車工程師認為，“物流企業對單車成本沒有那么敏感，現在由于人工成本越來越高，只要校核下來無人駕駛的成本在幾年內分攤成本可以低于人工成本，這個事情就是值得去做的。”
“物流場景以低速場景（最后一公里的派送）或者在高速工況（干線上的重卡貨運）為主，場景相對簡單，風險相對可控。所以，自動駕駛技術的應用，落地完全沒有問題。”上述工程師認為，由于物流行業大部分是點對點的運輸，可以集中充電，沒那么依賴基礎設施，所以新能源技術的應用，在物流行業的落地也非常快。
目前，進入自動駕駛領域的玩家眾多，除了車企，還有IT巨頭如百度、Waymo，零部件企業如英偉達、Mobileye等，還有一眾以算法為核心的自動駕駛創業公司，如地平線、智行者等。
上述知情人士向?記者指出，“目前，包括戴姆勒、特斯拉等全球多家公司都在進軍無人駕駛卡車領域。菜鳥網絡攜帶物流場景進入，或將讓無人駕駛卡車落地更為容易。”
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菜鳥進軍無人駕駛卡車領域 正進行相關測試 
