小鵬汽車搶跑 量產成B輪融資后最大挑戰

• 2018年1月30日 GuoMeng來源：網易科技報道 804 49
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1月29日，小鵬汽車在香港宣布啟動總額22億元人民幣的B輪融資。

小鵬汽車搶跑 ?量產成B輪融資后最大挑戰

小鵬汽車搶跑

1月29日，小鵬汽車在香港宣布啟動總額22億元人民幣的B輪融資。

本輪由阿里巴巴集團、富士康和IDG資本聯合領投，融資完成后，小鵬汽車從資本市場融得的資金將超過50億元人民幣。

從目前已經公開的數據來看，這個數字排在融資20億美金的蔚來汽車和120億元的威馬汽車之后。但是小鵬汽車董事長何小鵬向網易科技強調，小鵬汽車目前的融資額是排在行業中第二位的，他寥寥數語解釋說：“融資額中，只有用在研發和生產上的錢才是有意義的。”

與此同時，小鵬汽車跑得足夠快。2014年，小鵬汽車誕生于特斯拉開放專利之后的電動汽車大潮中。2016年，即在互聯網造車企業中首家實現量產，當年10月12日，小鵬汽車首款量產SUV車型在鄭州下線。2018年1月CES國際電子消費展，小鵬汽車G3全球首發亮相。

目前新的造車企業批量涌現，競爭非常激烈。據此前媒體報道不完全統計，目前新的造車企業有314家，而另據經濟觀察報報道，從博世(掌握著汽車業最全數據庫)現有訂單名單來看，目前新加入的造車企業已經超過60家。何小鵬透露，其中中國大概只有3—5家。

小鵬汽車，這個帶著互聯網基因的造車企業，正在鉚足了勁，促使自己的量產車得到市場的認可，并且努力拿到更多錢以確保形成良性循環。因此，在經歷了三年多悶頭苦干之后，小鵬汽車開始大量對外發聲。

今年，從現在開始，你在街上隨著遇見陌生品牌汽車的機會將不斷增多，汽車品牌的新一輪洗牌開始了。你會選擇小鵬汽車嗎?

瞄準中國互聯網人群

在1月29日的專訪中，何小鵬開宗明義：“我們以中國年輕互聯網用戶為核心用戶群，因為這個人群容易接受新事物，而且有購買力。”

瞄準這個人群，小鵬汽車希望做到的是“高顏值、高品質、高續航、高性價比”。

何小鵬特別解釋了小鵬汽車追求“高品質”的方法：

首先是加大研發投入。他透露，據他了解，傳統車企的智能駕駛研發部門人數沒有一家超過150人，目前小鵬汽車的研發體系有大約1500人。“比如我們一個攝像頭怎么處理的問題就需要一個小團隊，150人根本搞不定”。

第二，是“逼迫”研發人員開自己的車。“我們得讓研發人員有親身體會，我們現在正在體驗各種不同的車。”何小鵬透露。這一點上，他自己是個先行者，小鵬汽車的第一位用戶就是何小鵬自己。

不過，他自己經過親身經歷，感慨汽車行業的創新迭代確實不容易。“在互聯網行業，我們這種迭代成本很低，但是在汽車行業，成本很高。”

從2011年到2017年，中國的手機行業曾經經歷過這樣一個迭代周期。但是對比后，何小鵬認為：“汽車有幾萬個零件，我們有200多個供應商。汽車比手機復雜的多，翻一倍都不止。”

爭奪有價值的用戶數據

產品盡快被市場接受，對小鵬汽車非常重要。

在1月29日的專訪中，何小鵬不止一次提到，小鵬汽車希望獲得有價值的用戶數據，這是小鵬汽車與其他品牌汽車產生差異的關鍵。

此前，何小鵬在參加公開活動時曾強調過用戶參與產生數據的重要性。“用戶參與并不是讓用戶造車。”何小鵬說，“今天在座的所有用戶可能就是我們最開始的種子用戶，互聯網的用戶群是最有可能去使用互聯網汽車的人。誰能產生數據，誰才能支持產品迭代，才是互聯網汽車最有價值的用戶，這就是小鵬汽車要做的。”

他沒有說的是，在互聯網造車領域，車企在初期的融資金額和業務速度至關重要，邏輯很簡單，有足夠的錢才能吸引人才和推進業務，而速度快，才能在市場上有先發優勢。在這個領域，先發優勢至關重要——誰的車能先跑起來、能產生數據，誰才能支持產品迭代。

汽車制造有著極長的產業鏈條、高度專業性和技術特征，對于許多互聯網公司來說是難以逾越的障礙。互聯網車企與傳統車企的競爭，競爭的不是造車水平，而是人機交互(智能化)這一部分。

小鵬汽車創辦3年多，在過去幾年主要完成了“三電一屏”(電池、電機、電控和和大屏智能交互系統))的研發，目標是自動駕駛，但目前主要集中在駕駛體驗的改善上。

B輪融資后最大挑戰是量產

在接受媒體專訪時，何小鵬透露，B輪融資拿到的錢主要用在三個方面：研發、整車的設計研發、市場銷售體系的建立。

這其中最大的挑戰，何小鵬坦言是“規模品質的交付”。他解釋，要造好一臺兩臺車容易，但是如果要造成千上萬臺，對供應鏈和生產過程就是個巨大的挑戰。這也是整個2018年，小鵬汽車要面對的最重要的挑戰。

目前小鵬汽車的CEO職位仍然空缺，當有媒體記者問及這個問題，何小鵬坦言，要找一個“管過1萬人以上”的CEO確實不容易，并笑言“你們如果遇到，歡迎推薦給我。”

“一旦汽車量產，那錢就得幾十億地往外花。”何小鵬同時透露，2018年，小鵬汽車還將完成兩輪融資，金額至少在10億美金以上。

當被問及在同類車企中的競爭力問題時，他談到，市場競爭一般是：“大魚吃小魚，快魚吃慢魚、外地魚吃本地魚。我們的競爭力可能在于投入大、快、在干很苦的事情。”

此前，小鵬汽車曾透露，未來的商業模式希望采用租售結合、長租為主的方式來運營車輛，希望更多地出售使用權，而不是所有權。

在1月29日的媒體專訪中，關于市場銷售體系如何搭建的問題，何小鵬僅作了簡單回答。他坦言自己正在學習中，希望把傳統銷售體系的特點提煉出來，4S店有成功之道，還沒有很好地提煉，還在學習。第二，今年在數個城市會建自營店，測試不同用戶反饋、坪效比。第三，就是如何讓用戶有更多參與感。

不過，他有所保留：“有很多想法，探索出來再說。”

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