2018-2023年中國子午輪胎市場深度全景調研及“十三五”發展前景預測報告
在現代市場經濟活動中，信息已經是一種重要的經濟資源，信息資源的優先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業倒閉，對于企業經營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...
今年春節，在河南工作的四川人楊先生，不必再重復過去27年里回家21個小時的漫長旅程，坐高鐵5個半小時到家。
四川融入全國高鐵網 ?21小時變5個半小時 ?回家的路不再遙遠
距離狗年春節，只有幾天了。
今年春節，在河南工作的四川人楊先生，不必再重復過去27年里回家21個小時的漫長旅程，坐高鐵5個半小時到家。
四川融入全國高鐵網 ?21小時變5個半小時 ?回家的路不再遙遠
今年春節，成都各大酒店“一房難求”，價格幾乎翻番，在錦里、寬窄巷子、熊貓基地，北方口音的游客越來越多。
今年春節，成都的旅行社躍躍欲試，借助高鐵開通，越來越多的四川游客，乘高鐵到陜西、貴州、甘肅等地游玩。
今年春運的新變化，源于西成高鐵、渝貴鐵路的開通，高鐵時代的到來，讓過年回家舒適便捷，改變了出行方式，更為經濟發展帶來“高鐵紅利”。
出行之變
21小時變5個半小時 回家的路不再遙遠
對于在河南洛陽工作的四川人楊先生來說，今年回家之路輕松多了，他在洛陽上大學、工作已有27年，每年春節都會回資陽樂至老家過年。
然而，在西成高鐵開通前，無論是走洛陽—西安—成都，還是洛陽—襄陽—達州—成都，從洛陽到成都都沒有高鐵，他只能乘坐T(特快)、K(快速)字頭列車。
從洛陽到成都，最快的一趟車都要21小時，其他車次一般要23個小時，“基本都是一天一夜”。
“21個小時火車，坐起來很疲憊，所以春節回家是個大難題。”在西成高鐵開通后，楊先生春節回家過年，再也不是人在囧途了。西成高鐵開通后，成都至洛陽開通了直達G2208次列車，全程都是高鐵，用時也從21個小時，縮短到5小時35分鐘左右。
不止是楊先生，因為鐵路新線開通，今年春運，回家更加便捷的，還有四川巴中小伙蔡先生。
五年前，高中畢業的蔡先生到廣州的電子廠打工，每年春運，他都要回到巴中老家過年，但每年買票、坐火車都是一次“折磨”，最快的一趟火車，需要25小時。
不過，在1月25日，渝貴鐵路正式開通，雖然渝、貴兩字，看起來和四川不沾邊，但渝貴開通，讓四川形成南下出海的大通道。
借助渝貴鐵路，從成都出發的動車可一路向南，沿著重慶—貴陽—廣州，直抵珠三角。
在珠三角務工的大量川人，包括蔡先生，在春節回家過年時，再也不用坐超過20個小時的K字頭列車了，乘坐動車，最快只需要9小時50分鐘，“雖然票價高了一點，但畢竟是動車嘛，節約了很多時間。”
旅游之變
“朝登大雁塔，夕游武侯祠”春節旺季一房難求
西成高鐵、渝貴鐵路的相繼開通，不僅改變了春運出行，更對成都乃至四川的旅游市場帶來明顯的變化。
春節旺季將至，本就火熱的成都各酒店出現“一房難求”的場面。2月10日，記者走訪多家酒店發現，春節期間(初一至初六)，各酒店房間基本被預訂一空。
10日上午，在成都春熙路一家酒店，兩名游客前來預定房間，但酒店負責人黃先生無奈攤手，“春節期間沒房了”。
這家酒店共113間房，今年春節初一至初六期間，房間基本已被預訂一空，大部分都是從外地來的游客，價格也持續走高。一間大床房，旅游淡季價格為209元，在春節期間要漲到409元。標準間淡季只要250元，在春節期間要上漲250-300元，“價格基本上翻了一番。”在蜀都大道、東大街、天府廣場、人民公園附近4家酒店，春節期間，房間已被預訂90%以上，價格也漲了不少。
事實上，這種變化早在去年底就已開始。黃先生告訴記者，去年下半年，尤其是11月后，隨著西成高鐵開通，大量陜西游客乘坐高鐵來四川旅游，“可以明顯感覺到，酒店住客中，陜西口音的旅客多了很多。”
他舉例說，2016年12月、2017年1月和2月，酒店入住率只有60%，但在2017年12月、2018年1月和2月，入住率達到80%-90%。
來自中國鐵路成都局集團有限公司的數據顯示，西成高鐵開通后，每逢周末，成都西安兩地往返的車票都持續走俏。
高鐵的開通的確極大促進了兩地旅游業的發展，讓“朝登大雁塔，夕游武侯祠”成為可能。
對于西成高鐵帶來的紅利，成都光大旅行社副總吳亮深有體會，在西成高鐵開通前，每年11月的陜西團幾乎無人問津。如今，隨著高鐵開通，不僅是西安，包括寧夏、甘肅等省的北方游客極速升溫。
同時，從四川前往西安的游客數量也大增，“上個月都還在發團，現在因為春運才停的，等春運結束后，陜西高鐵團就立即恢復上架”。同時，這家旅行社也將在今年上架貴州游高鐵團。“渝貴鐵路開通后，從成都過去非常方便，貴州旅游資源豐富，潛力非常大。”他說，除了開通貴州一地的高鐵團外，還將借助貴廣高鐵，上架貴州-廣西兩省游的高鐵團，甚至貴州-廣西-廣東三省游的高鐵團。
格局之變
西成高鐵、渝貴鐵路相繼開通 四川打通任督二脈
2017年12月6日，西成高鐵開通，動車從成都開出抵達西安后，向東可接軌鄭(州)西(安)高鐵，銜接北京、天津、太原、石家莊等北方城市;向西可接寶(雞)蘭(州)高鐵，一路直通到新疆。
2018年1月25日，渝貴鐵路開通，動車由成渝高鐵再接渝貴鐵路，向東可搭上滬昆高鐵，向南由渝貴鐵路接上貴廣客專。通過渝貴鐵路成都至貴陽、昆明、長沙、南寧、廣州開行大量動車組，取代過去的綠皮車，通勤時間大幅度縮短。
上述兩條時速超過200公里的鐵路開通后，在南、北兩個大方向上，四川打通了“任督二脈”，融入全國高鐵路網，形成了快速通道。
目前正在建設的成都至貴陽高鐵隧道已全線貫通，有望在明年底開通運營，屆時成都至貴陽、南寧、廣州、昆明、長沙等地的動車組，也將再次提速。
從慢騰騰的綠皮車，到時速300公里的高鐵，從21小時到5個半小時，每一條高鐵的開通，它帶來的，不僅是更舒適的出行體驗，改變的，也不僅是公眾的出行方式，更為沿線經濟發展帶來“高鐵紅利”，它改變的，是整個區域的發展格局。
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