軌道交通加速成網(wǎng) 地鐵建設(shè)最新進(jìn)展

• 2018年3月6日 GuoMeng來源：成都日?qǐng)?bào) 1468 97
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  2018-2023年中轉(zhuǎn)運(yùn)輸市場投資機(jī)會(huì)及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評(píng)估報(bào)告

  2017年隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、國企改革、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進(jìn)，舊泡沫將被逐步刺破，經(jīng)濟(jì)將在各種不確定和沖擊中構(gòu)筑新的增長動(dòng)力。目前國內(nèi)面臨如傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過剩、非金融國有企業(yè)的高杠桿...

為實(shí)現(xiàn)成都市第十三次黨代會(huì)提出的“打造綠色交通體系，倡導(dǎo)共享綠色出行，加密軌道交通網(wǎng)”的目標(biāo)，市委、市政府正大力實(shí)施“城市軌道交通建設(shè)加速成網(wǎng)”戰(zhàn)略，以盡快提高軌道交通分擔(dān)率。目前，我市正抓緊推進(jìn)337公里地鐵建設(shè)，確保每年至少開通兩個(gè)軌道交通項(xiàng)目。

軌道交通加速成網(wǎng) ?地鐵建設(shè)最新進(jìn)展

我市正抓緊推進(jìn)337公里地鐵建設(shè)，確保每年至少開通兩個(gè)軌道交通項(xiàng)目

在地下、高架呼嘯而過的地鐵列車，仿佛一條條巨龍，承擔(dān)著每天數(shù)以百萬計(jì)的乘客的出行;與此同時(shí)，它們也改變著成都的城市格局，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)地理產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響。

為實(shí)現(xiàn)成都市第十三次黨代會(huì)提出的“打造綠色交通體系，倡導(dǎo)共享綠色出行，加密軌道交通網(wǎng)”的目標(biāo)，市委、市政府正大力實(shí)施“城市軌道交通建設(shè)加速成網(wǎng)”戰(zhàn)略，以盡快提高軌道交通分擔(dān)率。目前，我市正抓緊推進(jìn)337公里地鐵建設(shè)，確保每年至少開通兩個(gè)軌道交通項(xiàng)目。

今年，是軌道交通建設(shè)高質(zhì)量年，將積極推動(dòng)成都軌道交通高質(zhì)量加速成網(wǎng)建設(shè)。年內(nèi)，我市將高質(zhì)量開通地鐵1號(hào)線三期工程和3號(hào)線二三期工程。屆時(shí)，地鐵運(yùn)營里程將達(dá)225公里;到2020年，地鐵開通運(yùn)營里程將達(dá)508公里;到2022年，地鐵開通運(yùn)營里程將達(dá)600公里以上。

加班加點(diǎn) 確保線路如期開通

就在本月，我市今年首個(gè)軌道交通開通項(xiàng)目——1號(hào)線三期將開始運(yùn)營。春節(jié)期間，成都地鐵運(yùn)營公司員工堅(jiān)守在一線，為開通試運(yùn)營做好準(zhǔn)備?！?號(hào)線三期開通后，將成為深入天府新區(qū)核心區(qū)的首條地鐵線路，也是成都地鐵開通時(shí)間最長、客流強(qiáng)度最大的地鐵線路的延伸線，新線調(diào)試和運(yùn)營籌備均將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”成都地鐵運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

大年初五，為應(yīng)對(duì)節(jié)后即將開展的試運(yùn)營專家評(píng)審，1號(hào)線三期組織30余名員工利用休息時(shí)間前往海昌路、廣福站開展演練，測試車站各項(xiàng)設(shè)備功能狀態(tài)、模擬突發(fā)運(yùn)營情況現(xiàn)場跑位、梳理車站客運(yùn)組織預(yù)案……平日冷清的新線車站里突然忙得不可開交?！拔覀兘衲甑男履暝竿?，就是希望地鐵1號(hào)線三期可以高質(zhì)量如期開通試運(yùn)營!”1號(hào)線三期西博城站值班站長張嘉懿說。

行車值班員鄧小華，是一位地道的重慶小伙，自2015年進(jìn)入成都地鐵以來，每年春節(jié)他都在崗位上度過。今年春節(jié)他的工作主題詞是“喜迎1號(hào)線三期開通”?！拔腋改敢苍谕獾貏?wù)工，老家只有爺爺奶奶，平日里團(tuán)聚的機(jī)會(huì)也不多。本來很想在今年春節(jié)回家跟他們吃個(gè)團(tuán)年飯，但是1號(hào)線三期的籌備也在這時(shí)候進(jìn)入了最后的沖刺階段，我必須和其他同事一起堅(jiān)守在崗?！编囆∪A說。

“前期，成都地鐵在夜間停運(yùn)時(shí)間組織了長達(dá)3個(gè)月的動(dòng)車調(diào)試。在調(diào)試中，我們進(jìn)一步優(yōu)化牽引制動(dòng)曲線、提升旅客舒適度，以及優(yōu)化屏蔽門與車門開關(guān)門一致性等接口參數(shù)。2月26日至3月1日，受成都市交通運(yùn)輸委員會(huì)的委托，成都地鐵1號(hào)線三期工程試運(yùn)營基本條件專家評(píng)審會(huì)順利召開，會(huì)議邀請(qǐng)了24名軌道交通行業(yè)專家對(duì)成都地鐵1號(hào)線三期工程試運(yùn)營基本條件進(jìn)行評(píng)審?！睋?jù)成都地鐵運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，會(huì)議期間，專家組聽取了有關(guān)匯報(bào)，并分5個(gè)評(píng)審小組，踏勘檢查了韋家碾、五根松、海昌路、紅石公園等13座車站以及部分線路區(qū)間，并對(duì)車站消防水系統(tǒng)、低壓供電系統(tǒng)等9項(xiàng)系統(tǒng)，進(jìn)行抽查測試檢驗(yàn)。評(píng)審組專家評(píng)審后一致認(rèn)為：成都地鐵1號(hào)線三期工程試運(yùn)營評(píng)審工作準(zhǔn)備充分，資料齊全，全線工程驗(yàn)收、設(shè)備調(diào)試已完成，符合國標(biāo)規(guī)定，工程移交已基本完成，試運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)營組織和運(yùn)營人員已滿足條件?！巴ㄟ^為期四天的全面評(píng)審，1號(hào)線三期工程順利通過試運(yùn)營基本條件專家評(píng)審，距離開通又進(jìn)一步。”該負(fù)責(zé)人說。

“2018年為軌道交通建設(shè)開拓創(chuàng)新之年，軌道交通建設(shè)將按照全面支撐東進(jìn)、加密中優(yōu)線網(wǎng)、發(fā)展西控旅游線、穩(wěn)妥推進(jìn)北改和南拓軌道交通建設(shè)的總體思路，以實(shí)施軌道交通加速成網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃為總體目標(biāo)，加快推進(jìn)步伐?！笔薪ㄎ嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示。今年將開通運(yùn)營兩個(gè)地鐵項(xiàng)目——地鐵1號(hào)線三期和3號(hào)線二三期，開通里程共46公里。其中1號(hào)線三期預(yù)計(jì)在本月底糖酒會(huì)召開前開通，3號(hào)線二三期預(yù)計(jì)在年底前開通。

以“成都速度” 加速軌道交通成網(wǎng)

成都地鐵6號(hào)線三官堂站，高達(dá)20多米的鉆機(jī)有力地向地下旋轉(zhuǎn)開挖;制作完成的巨大鋼筋籠被小心地轉(zhuǎn)運(yùn)到吊裝現(xiàn)場;技術(shù)人員借助專業(yè)儀器完成精確測量……一切都在井然有序地進(jìn)行著。6號(hào)線一二期工程北起郫都區(qū)望叢祠站，途經(jīng)高新西區(qū)、金牛區(qū)、成華區(qū)、錦江區(qū)，南至高新區(qū)觀東路站，整體呈南北走向，線路全長約47公里?！斑@個(gè)車站可以說是全線最難的一個(gè)施工節(jié)點(diǎn)?！背啥架壍澜煌瘓F(tuán)建設(shè)分公司業(yè)主代表周禹告訴記者。

車站緊鄰錦江，這是最大的一個(gè)施工難點(diǎn)。為了確保施工期間河水不會(huì)倒灌涌入，在基坑開挖前，必須先筑好一圈“防水墻”，而這一圈防水墻光是樁基就有上千根?！坝捎谂R河，在今年汛期前還必須搶出一條長288米、高4.2米、寬3.3米的大污水管道施工，同時(shí)完成一個(gè)出入口和一個(gè)風(fēng)亭的施工。”施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人王龍飛告訴記者。

與其他車站不同，受現(xiàn)場條件制約，這個(gè)車站必須先施工完出入口、風(fēng)亭等附屬工程，再來施工主體工程。這種“反著來”的工序，截至目前在成都地鐵項(xiàng)目中僅此一個(gè)。“這種倒著來的施工工序以前從來沒有遇到過，這給施工組織帶來了不小的挑戰(zhàn)，施工難度及工期壓力特別大?！蓖觚堬w說。

“以前在其他城市的地鐵項(xiàng)目中，春節(jié)都回過家。今年在成都干地鐵，第一次沒回成家，工期太緊了。好在現(xiàn)在通訊發(fā)達(dá)，和家里人用微信、視頻拜了年?！眹o(hù)結(jié)構(gòu)施工人員徐磊告訴記者，他主要負(fù)責(zé)樁基開挖，“大假期間，一共完成了10根樁基的開挖?！彼鎺湴恋卣f。

今年，我市將加快建設(shè)5號(hào)線、6號(hào)線、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期、10號(hào)線二期、17號(hào)線一期、18號(hào)線一二期、有軌電車蓉2號(hào)線等線路，同時(shí)力爭新開工建設(shè)一批項(xiàng)目。

規(guī)劃為先 加強(qiáng)“東進(jìn)”片區(qū)線網(wǎng)規(guī)劃

圍繞市委、市政府“建設(shè)全面體現(xiàn)新發(fā)展理念的城市”宏偉藍(lán)圖和市第十三次黨代會(huì)提出的“東進(jìn)、南拓、西控、北改、中優(yōu)”的戰(zhàn)略布局，我市正抓緊完善城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化工作。未來，可實(shí)現(xiàn)軌道交通車站10至15分鐘步行可達(dá)，軌道交通占公交出行分擔(dān)率達(dá)到80%(目前東京為90%)，軌道交通分擔(dān)率均達(dá)到世界先進(jìn)水平，優(yōu)化居民交通出行結(jié)構(gòu)，提升居民出行品質(zhì)。

目前，我市正按照 “東進(jìn)”戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持以軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展格局，根據(jù)“東進(jìn)”區(qū)域城市功能、性質(zhì)、規(guī)模、居民出行特征、產(chǎn)業(yè)布局等，精準(zhǔn)規(guī)劃、科學(xué)優(yōu)化“東進(jìn)”區(qū)域軌道交通線網(wǎng)?！笆紫仁歉咚揭?guī)劃龍泉山軌道交通旅游環(huán)線，支撐我市一心兩翼的戰(zhàn)略布局。二是加強(qiáng)中心城區(qū)與‘東進(jìn)’區(qū)域軌道骨干線路連通，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)部可達(dá)，提升組團(tuán)聯(lián)系。三是增加天府新區(qū)核心區(qū)與空港新城核心之間的軌道交通直接聯(lián)系，保障服務(wù)水平。四是結(jié)合‘東進(jìn)’各個(gè)新城的總體規(guī)劃，完善片區(qū)軌道交通線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)組團(tuán)間的快捷聯(lián)系和組團(tuán)內(nèi)的有效覆蓋。五是充分發(fā)揮雙機(jī)場輻射功能，提升區(qū)域軌道交通運(yùn)輸效率和服務(wù)水平，構(gòu)建區(qū)域開放型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和多樞紐交通體系。六是實(shí)現(xiàn)‘東進(jìn)’區(qū)域城市軌道交通與國鐵干線、市域鐵路的便捷換乘和功能互補(bǔ)，構(gòu)建以軌道交通為骨干，各種交通方式互補(bǔ)的交通體系?！笔薪ㄎ嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

記者從市建委了解到，今年，我市還將重點(diǎn)抓好軌道交通領(lǐng)域的TOD(Transit-Oriented-Development)綜合協(xié)調(diào)開發(fā)。TOD是美國著名規(guī)劃設(shè)計(jì)大師Peter Calthorpe提出的以公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展的一種理念，指在一個(gè)鄰里社區(qū)里集合居住、工作、商業(yè)、服務(wù)等設(shè)施，使居民能夠步行或自行車到達(dá)目的地，從而降低市民出行使用小汽車的頻率?！跋乱徊轿沂袝?huì)加強(qiáng)軌道交通綜合開發(fā)工作，一是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和政策引導(dǎo)，做好建設(shè)支撐;二是加快編制軌道交通綜合開發(fā)專項(xiàng)規(guī)劃;三是建立以軌道交通場站為核心的一體化設(shè)計(jì)體系;四是做好先行先試工作，近期開展成都南站、犀浦站上蓋綜合開發(fā)等3-5個(gè)具有示范性和引領(lǐng)效果的TOD開發(fā)項(xiàng)目的前期研究和實(shí)施工作?！痹撠?fù)責(zé)人說。

地鐵建設(shè)最新進(jìn)展

記者從成都軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司了解到，截至3月2日：

3號(hào)線二三期

全線20個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂;全線洞通，正線鋪軌完成80%，停車場鋪軌完成95%;全線通風(fēng)空調(diào)安裝完成20%。

有軌電車蓉2號(hào)線

全線共設(shè)站47座，其中地面站45座，高架站2座，開通年設(shè)42座。其中首開段建設(shè)總長13.7公里，含車站12座和郫溫定修段，目前土建工程已完成;車站鋼結(jié)構(gòu)僅余1座(單側(cè))正在施工。

5號(hào)線一二期

全線共41個(gè)車站，全線盾構(gòu)已全部下井，累計(jì)掘進(jìn)占總量的83.8%;高架區(qū)間預(yù)制箱梁已完成，架設(shè)完成60.3%。

10號(hào)線二期

全線共10個(gè)車站，全線盾構(gòu)已全部下井始發(fā)，累計(jì)掘進(jìn)占總量的36.3%。

6號(hào)線一二期

全線共38個(gè)車站、1個(gè)車輛段、1個(gè)停車場;全線共46臺(tái)盾構(gòu)，30臺(tái)盾構(gòu)已下井，28臺(tái)始發(fā)，累計(jì)掘進(jìn)占總量19.5%。

6號(hào)線三期

全線共18個(gè)車站、1個(gè)停車場;共13臺(tái)盾構(gòu)，4臺(tái)下井，2臺(tái)始發(fā)，累計(jì)掘進(jìn)占總量的5%。

8號(hào)線一期

全線共25個(gè)車站、1個(gè)車輛段;共29臺(tái)盾構(gòu)，21臺(tái)下井，13臺(tái)始發(fā)，累計(jì)掘進(jìn)占總量的9%。

9號(hào)線一期

全線共13座車站，3處中間風(fēng)井，3個(gè)明挖區(qū)間， 1座停車場，1座車輛段;共計(jì)25臺(tái)盾構(gòu)，8臺(tái)下井，7臺(tái)始發(fā)。累計(jì)掘進(jìn)占總量的7.7%。

17號(hào)線一期

共計(jì)20臺(tái)盾構(gòu)，8臺(tái)下井，1臺(tái)始發(fā);累計(jì)掘進(jìn)占總量的0.1%。

18號(hào)線一期

全線共8座車站，一期共計(jì)盾構(gòu)20臺(tái);先期16臺(tái)盾構(gòu)已全部完成始發(fā)，累計(jì)掘進(jìn)占總量47.3%。

18號(hào)線二期

工程全線共4座車站，共2臺(tái)盾構(gòu)已全部始發(fā);累計(jì)掘進(jìn)占總量的41.3%。

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