江蘇的高鐵竟拖全國后腿 北京到上海的陸路交通必經地

• 2018年3月7日 GuoMeng來源：華夏時報 1468 97
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  2018-2023年高鐵行業風險投資態勢及投融資策略指引報告

  風險投資是在創業企業發展初期投入風險資本，待其發育相對成熟后，通過市場退出機制將所投入的資本由股權形態轉化為資金形態，以收回投資，取得高額風險收益。全球風險資本市場已進入新一輪快速...

不常去江蘇的人可能根本想不到，位于如此發達的長三角地區，北京到上海的陸路交通必經地，北接交通最發達的省山東，南看浙江、廣州，在高鐵快速“延長”，成為地方經濟發展脈搏的江蘇，高鐵發展竟然如此落后。

江蘇的高鐵竟拖全國后腿 ?北京到上海的陸路交通必經地

江蘇的高鐵竟拖全國后腿

不常去江蘇的人可能根本想不到，位于如此發達的長三角地區，北京到上海的陸路交通必經地，北接交通最發達的省山東，南看浙江、廣州，在高鐵快速“延長”，成為地方經濟發展脈搏的江蘇，高鐵發展竟然如此落后。

要知道，江蘇是唯一一個同時具有千萬級大型機場、億噸級海港、高鐵樞紐的城市，南京也是國家級綜合交通樞紐、全國首批綜合運輸服務示范城市、國家公交都市、世界交通領袖城市。

“江蘇的高鐵布局，在全國都是靠后的。尤其是蘇北地區，不少市都沒通高鐵。”3月6日下午，全國人大代表、江蘇省交通廳廳長陸永泉接受《華夏時報》記者采訪時自曝短板。而他今年提交大會的其中一份建議就是“加快長三角城際鐵路網建設”。

這和本報記者的感受類似。不久前，記者從北京去宿遷，坐高鐵兩個多小時到達徐州，下車后轉乘汽車，又用了兩個多小時才到達宿遷。而用這個時間，坐高鐵都可到達上海了。要知道，乘坐復興號高鐵，只需3個半小時就能從南京到北京了。

難怪很多江蘇人自己都感慨：在江蘇，兩個城市之間的“距離”感覺比到北上廣還遠。

“目前鐵路確實是江蘇經濟發展的短板?！睋懹廊榻B，全省鐵路里程2791公里，但高鐵里程只有846公里。好在江蘇公路建設得好，目前江蘇高速公路在全國率先實現聯網暢通，已建成“4小時江蘇”。

對此，陸永泉表示，江蘇正在加快打造“軌道上的江蘇”，預計2020年，全省鐵路總里程將達到4000公里以上，其中時速200公里以上的快速鐵路達到3000公里以上，基本實現省內任意兩個城市之間的時間“距離”由4小時減少到2小時。為了實現這個目標，江蘇正加快推進“三縱四橫”高鐵網建設。

“年初開工了鹽通鐵路，上半年南沿江鐵路還將開工，后面排隊的還有北沿江高鐵、寧淮鐵路、鹽泰錫常宜鐵路。”據陸永泉介紹，目前有10條在建鐵路，共計1430公里;其中，4條高鐵就達958公里。

江蘇還存在一個特殊現象，長江穿過，跨江大橋不少，但逢節必堵，過江難問題突出。

“解決這個問題，需要幾年的時間?！标懹廊榻B稱，江蘇已全面啟動列入國家規劃過江通道的前期工作，今年將全面開工南京和燕路過江通道，力爭開工南京仙新路過江通道;同時，加快推進常泰等過江通道項目前期工作，爭取明后兩年再開工建設8座。

除此之外，江蘇正努力推動構建以南京為中心的“米”字形放射交通網。到2035年，南京將力爭實現聯通世界重要城市、半日內通達國內省會城市、1小時通達長三角省會城市、1.5小時通達省內設區市、1小時通達南京都市圈各城市。

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