2018-2023年城市公共交通領域移動支付應用市場深度調研及前景預測報告
中國城市公共客運量每年已超過1300億次，在公共交通領域每天有超過4億筆交易，這接近微信支付每天6億筆的交易規模，且公共交通移動支付滲透率低，目前仍在大量使用現金或交通卡進行交易。就在移...
無論是第三方支付還是銀行業，都是我國經濟發展的重要組成部分。隨著經濟全球化趨勢的不斷發展，銀行業布局移動支付的同時，移動支付也要嘗試走出去。
2018年3月12日，全國春運正式結束，為期40天的春運共發送旅客約29.7億人次。
過去，龐大的人流量給每年返鄉潮添了不少堵;現在，智能科技為旅客帶來便捷的同時，更增添了一抹趣味性。
通過智能購票系統，“一票難求”的狀況得到極大地緩解;刷臉進站，時間從節約一分一秒開始;機器人引路，人潮洶涌不再怕找不到方向;智能廁所，讓大排長龍的情況大大改善……
在智能科技充斥生活和出行的同時，不少網友發現了一個有趣的現象——從2月1日春運開始，支付寶的余額寶在同日進行限額;3月12日春運收官，余額寶隨后便在15日結束限額舉措。
在此期間，不少支付寶用戶“苦不堪言”。有網友笑稱，自限額開始，每天“少則一個茶葉蛋，多則一頓早餐”的小確幸沒有了。對此，小編也是深有體會，不得不開著9點的鬧鐘準時開搶，就連父親大人也不例外。
略夸張地說，春節假期，“今天你搶到余額寶了嗎?”成了問候語。
其實，余額寶如此受歡迎，且一次又一次受到監管，原因是多方面的。對于大眾而言，余額寶相對較高且穩定的收益和，是最為直接的因素;同時，多名委員代表呼吁放開余額寶之類的惠民產品;再有一個，便是移動支付在近兩年的強勢來襲。
近幾年，智能手機的普及加速推動著第三方支付的發展，中國移動支付更是成為全球支付市場的領軍人。回顧過去一年，中國移動支付發展迅猛，市場監管也不斷加強，而此次余額寶限額的背后，監管作用也或多或少起了作用。
事實上，這已經不是余額寶的第一次大動作了。從2017年5月，將個人交易賬戶持有額度上限下調，后又將最高額度再次向下調整;同年12月余額寶設定單日申購總額為2萬元……
不只是余額寶內部調整動作，就連銀行業也開始有所行動。當前，諸如支付寶、微信支付等支付方式對銀行帶來的沖擊力著實不小，行業對移動支付的規范步伐加緊。日前，人民銀行便發布《中國人民銀行關于印發的通知》，并配套印發了《條碼支付安全技術規范(試行)》和《條碼支付受理終端技術規范(試行)》，自2018年4月1日起實施。
但從另一角度來看，移動支付對傳統金融機構產生巨大沖擊的同時，也倒逼銀行業的智能化改革。
我們都知道，在移動支付出現之前，銀行一度呈現一家獨大的局面，長年累月，問題逐漸疊加后，導致新興支付方式一經出現便贏得了用戶的熱烈歡迎。
如今，在智能化時代下，傳統手段已經無法滿足日新月異的多元化市場需求。加之支付寶、微信支付等第三方支付方式的出現，更是提醒著銀行業轉型的迫切性。
顯然，銀行業已經意識到了問題的嚴重性，目前已有不少銀行機構開始謀求轉型之路。為了給客戶提供更好的服務，銀行開始增加網點數量，同時便民利民的手機服務功能也在不斷推陳出新。
2013年，“銀聯錢包”進入大眾視野;2017年，銀聯有上線二維碼支付，去年年底，銀聯與商業銀行、支付機構等共同發布統一APP“云閃付”。自面世以來，云閃付增長速度很快，同時還在不斷地進行自我調整和改善，以期更好地滿足客戶需求，服務于客戶。可以說，為應對移動支付帶來的壓力，銀聯一直在不斷調整規劃，布局移動支付市場。對于其他傳統機構而言，這是一個不錯的案例。
不過，綜合來看，無論是第三方支付還是銀行業，都是我國經濟發展的重要組成部分。隨著經濟全球化趨勢的不斷發展，銀行業布局移動支付的同時，移動支付也要嘗試走出去。當然，前提是移動支付足夠成熟，而不是一味地追求“出海”。
伴隨“一帶一路”戰略的逐步實施以及“中國標準”的浮出水面，中國移動支付產業將越走越遠，越走越好。
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