2018-2023年蓄電池游覽車市場投資機會及企業IPO上市環境綜合評估報告
2017年隨著供給側結構性改革、國企改革、創新創業發展的持續推進，舊泡沫將被逐步刺破，經濟將在各種不確定和沖擊中構筑新的增長動力。目前國內面臨如傳統行業產能過剩、非金融國有企業的高杠桿...
今日，攜程旗下的攜程專車正式獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》，也就是俗稱的“網約車牌照”。
今日，攜程旗下的攜程專車正式獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》，也就是俗稱的“網約車牌照”。這就意味著，攜程專車具有了網絡預約出租車線上服務能力，可在全國范圍通用。
據鈦媒體了解，攜程早已在網約車領域布局。除了此前對易到的投資，在2015年，攜程專車就開始搭建平臺，并引入了許多全國知名的網約車品牌。3年時間里，攜程專車收集了長久以來用戶反饋的問題，結合平臺運營累計下的經驗，于今日正式推出自營的專車服務。
盡管滴滴在合并Uber中國后一家獨大，但這并不是網約車市場的終局。如今網約車陷入大混戰，包括攜程在內，高德、美團都在蠶食滴滴的市場，而滴滴的老對手易到、首汽甚至嘀嗒也開始暗暗發力。從根本上來說，滴滴還沒有真正解決市場的痛點。
攜程國內專車事業部CEO李喬對鈦媒體表示，網約車市場規模龐大，行業前景難以限量。但現在已經從“拼補貼”的時代，進入到“拼服務”的時代。用戶更樂意為好服務買單，一味地補貼只會損失服務質量，損失口碑，最終損失用戶。
但從根本上來說，目前市場存在的首要問題還是司機端的合規與否。
自2016年7月28日起，交通運輸部聯合公安部等七部門公布《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。之后，全國共計73個大中型城市都推出了切合自身的網約車管理細則，幾乎全部城市都要求網約車本地號牌，且在本地登記注冊。
對于網約車司機，8成的城市都要求是本地戶籍或是本地居住證，而京滬等地更是要求司機不能在一年內有5次以上的交通違章記錄。半數城市也對車輛的價格施行了指導價，其中最低要求不低于12萬，最高標準中山市，要求不低于18萬。為了保證安全，有59個城市都要求網約車需是車齡3年以內的新車。
而另據交通部的數據，截至2017年，網絡預約出租車用戶規模達2.25億。與此相對的，只有區區10萬名持證上崗的網約車司機，面臨超過2億人的需求，即使加上出租車，市場的供需矛盾也十分尖銳。
也就是說，對于網約車平臺而言，除了要比拼流量、服務，司機端合規也成為平臺發展的重要條件之一。
對此，李喬也表示，為給全國的用戶帶來統一的服務體驗，攜程專車將根據全國各城市關于網約車的細則，以其中最苛刻的條件作為入門門檻，打造高質量高標準的攜程專車。
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攜程獲得網約車牌_網約車牌是什么 
