馬斯克旗下超級高鐵將測試

• 2018年4月9日 FanTianQing來源：新浪新聞 684 40
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  2018-2023年中國城市軌道交通產業深度調研與競爭格局預測報告

  城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。目前倫敦、東京、紐約等國際大都市，其高峰時段軌道交通占公共交通出行的比重高達60%以上，而我國北京、上海等...

特斯拉（Tesla）創始人、SpaceX公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上表示，由兩家公司共同開發的超級高鐵（Hyperloop）很快就會進行測試，測試時速將嘗試達到音速的一半（約612公里/時），并在1.2公里內完成剎車。

馬斯克旗下超級高鐵將測試。

北京時間4月8日，特斯拉（Tesla）創始人、SpaceX公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上表示，由兩家公司共同開發的超級高鐵（Hyperloop）很快就會進行測試，測試時速將嘗試達到音速的一半（約612公里/時），并在1.2公里內完成剎車。

馬斯克隨后再發了一則推文稱，在如此短的距離剎車是“瘋狂”的，因為一旦出現問題，車體很容易被粉碎，但測試本身依舊令他感到興奮。

2017年7月，馬斯克通過其個人推特賬戶宣布，旗下隧道挖掘公司The Boring Company獲得了“政府的口頭批準”，建立一套地下超級高鐵系統，連接紐約、費城、巴爾的摩和華盛頓特區。馬斯克稱，這套超級高鐵系統一旦建成，從紐約到華盛頓的行駛時間將從現在的3小時縮短到29分鐘。

一個月后的8月31日，馬斯克又在自己的個人Instagram賬號上宣布，超級高鐵列車時速達到355公里，打破了此前慕尼黑工業大學WARR Hyperloop團隊每小時324公里的速度。它們的速度都是在SpaceX長度為0.8英里（1.3公里）長的超級高鐵測試車道上獲得的。

很快，馬斯克的超級高鐵獲得了落地批準。2018年2月20日，據外媒報道，馬斯克已獲得華盛頓政府的批準，可以在紐約和華盛頓特區之間挖掘一個地下隧道。當時該項工程已經在華盛頓紐約大道的一處已關閉的停車場內開始準備性的挖掘工作。

不只是美國，中國央企航天科工集團公司也表示，在研究論證“高速飛行列車”。

就在馬斯克宣布超級高鐵時速達到355公里的前一天（2017年8月30日），航天科工集團公司副總經理劉石泉透露，公司正在開展“高速飛行列車”的研究論證，擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研制的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力于實現超音速的“近地飛行”。“高速飛行列車”最高速度可達4000公里/小時。可資對比的是，目前的民航客機的飛行時速約為900公里。

值得注意的是，對于4000公里時速的超級高鐵，中國鐵路系統的權威人士則不約而同在公開場合給予了非樂觀評價。

原鐵道部部長、中國工程院院士傅志寰在2017年10月24日接受媒體采訪時表示，從超級高鐵的加速度角度出發，至少要跑十分鐘才能達到4000公里時速，由此計算大概1000公里才能設一個站點，這也意味著4000公里高鐵無法設很多站點。而目前，中國的高鐵可保證30公里到50公里可設站，沿線的居民均受高鐵的優惠，“作為工程技術人員，都會看一個項目能否落地，所以現在這個事我想還沒到時候。但作為研究，起碼這個領域我們現在是不會放棄的，但到工程實踐恐怕還很長。”

此外，2018年4月9日，在博鰲亞洲論壇分論壇“未來的交通”上，中國中車集團公司董事長劉化龍在回應“對4000公里/小時高速飛行列車研制的評價和實踐難度”的提問時，也明確表示，中車在這方面也做一些前瞻性的研究。但是，“從一個新技術到一個新產品再到一個量產需要一個時間過程，它的特殊性就是要確保安全、可靠，管道運輸也好、包括4000公里車也好，將來能真正投入使用，恐怕還有很長的一個路要走。”

劉化龍稱，4000公里時速高速飛行列車啟動了就剎車，這是沒有必要的；站段之間、站點之間的距離是多少？有沒有這個必要？能耗、環保、綠色，整體是一個陡線的關系，不是平滑的關系，這種代價有沒有必要？經濟性角度有沒有必要？ 好東西是好，大家用不用得起、用不用得了？

他最后表示，探索是大家共同的，實用則有待于時間驗證。

超級高鐵又被稱為膠囊列車，它能夠在一個完全真空的管道中，像發射炮彈一樣將車廂以超音速的速度發射至目的地，在行進過程中車艙會全程懸浮在管道中，其理想時速超過1200公里。按照這一速度，從北京到上海的通行時間可以縮短到半小時以內。

“超級高鐵”的概念最早由馬斯克在2013年提出。馬斯克在名為《超級高鐵緣起》的白皮書中提出了他的“超級高鐵”概念。其設想，“超級高鐵”運行時速750英里，一列車坐28人，洛杉磯到舊金山票價20美元，一年運送旅客740萬，20年收回投資。

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