2018年新能源汽車補貼政策詳解 今年新能源汽車有什么優惠政策？

• 2018年4月11日 fengshaojie來源：互聯網 889 55
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2月13日，四部委聯發《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。更加細分的補貼標準與此前傳聞大體一致，實現了“低退高補”的態勢。尤其是對純電動車型來說：長續航、高能量密度電池的產品持扶持態度;對于短續航、技術指標落后的產品則降低了補貼標準。至此，眾說紛紜的2018年新能源汽車補貼政策總算是塵埃落定了。

本文對于新規定有詳細的羅列和針對性的點評，如果你想節省時間，可以只閱讀表格和加粗文字部分。

「 續駛里程：純電補貼分類細化，燃料電池保持不變、插混退坡」

新標準與2017年補貼標準相比，純電車性補貼顯然細化了很多，起步門檻從2017年的100km提升至150km。劃分檔次倒是與傳聞的一致，150km-250km劃分為兩檔，可見不適宜人民出行要求的短續航產品將不再受到政策的扶持。對于超過250km續航的產品，想要拿足補貼也沒那么容易了，分別設有250km-300km、300km-400km、450km以上三個檔位劃分，對于450km以上的長續航產品，補貼金額甚至還有不小幅度的提升。

插電混動車型方面，依然是續駛里程不低于50km即可獲得補貼，只是在補貼金額上小有退坡，減少了2000元。燃料電池車型就與2017年保持一致，續駛里程不低于300km即可獲得補貼?？梢娧a貼政策對于后兩者來說興趣不高，采取了不溫不火的態度。同比來看各國對于新能源汽車發展各有側重，2018年美國加州ZEV零排放汽車政策當中，插電混動車型將不再得到補貼，著力發展純電動車型與燃料電池車型。

「 技術標準：新能源乘用車技術要求提高」

2018年新能源汽車補貼政策對于新能源乘用車技術要求進行了一系列的劃分，我們需要對照著補貼金額計算公式來看會更明白一些：單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。單位電池電量補貼上限不超過1200元/kWh。

除了最好理解的里程之外，電池能量密度與車輛能耗調整系數均做了不同程度的調整。

「 純電動車型」

1、純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。

2、純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于105Wh/kg，105(含)-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。

相較于此前的傳聞補貼方案，新規定對于動力電池包能量密度起步補貼門檻小有提高，滿足120Wh/kg-140Wh/kg才能保住補貼金額不變，想要拿到高額的1.1倍補貼，則需要將動力電池系統的質量能量密度提升到160Wh/kg以上，門檻提升幅度較大。

3、 根據純電動乘用車能耗水平設置調整系數。按整車整備質量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45;10001600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量(Y)優于門檻0(含)-5%的車型按0.5倍補貼，優于門檻5(含)-25%的車型按1倍補貼，優于門檻25%(含)以上的車型按1.1倍補貼。

對于百公里耗電量來說，新規定將耗電量門檻做了小幅的提升。優化不積極的車型將面臨補貼金額的大幅縮水，至少要把優化比例控制在5%-25%之間才能保住補貼金額不變，想要拿到最高的1.1倍補貼要做出25%以上的優化成績，拿高分著實不易。

「 插電混動車型」

工況法純電續駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于65%，比值介于60%(含)-65%之間的車型按0.5倍補貼，比值小于60%的車型按1倍補貼。工況法純電續駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態百公里耗電量應滿足純電動乘用車門檻要求。

「 燃料電池車型」

1、燃料電池系統的額定功率與驅動電機的額定功率比值不低于30%，比值介于0.3(含)-0.4的車型按0.8倍補貼，比值介于0.4(含)-0.5的車型按0.9倍補貼，比值在0.5(含)以上的車型按1倍補貼。

2、乘用車燃料電池系統的額定功率不小于10kW。

3、燃料電池汽車所采用的燃料電池應滿足《道路車輛用質子交換膜燃料電池模塊》(標準號GB/T 33978-2017)標準中的儲存溫度要求。

「 新規定執行時間」

2018 年的補貼政策從 2 月 12 日開始實行，2 月 12 日至 6 月 11 日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照 2017 年補貼標準的 0.7 倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

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