行業洗牌劇烈 共享單車下半場是盛宴還是剩宴？

• 2018年4月16日 FanTianQing來源：新浪網 1257 82
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  在現代市場經濟活動中，信息已經是一種重要的經濟資源，信息資源的優先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業倒閉，對于企業經營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

有專家指出，共享單車作為共享經濟的一個典型，以融資的方式存在并不斷擴大，目前來看，帶來的只是將一小部分人送上了巔峰，卻造就了令人心痛的社會資源浪費。這種浪費，跟資本的野蠻博弈，跟市場的無序競爭自然不無關系。

行業洗牌劇烈，共享單車下半場是盛宴還是剩宴？

春風十里相迎，西湖邊姹紫嫣紅接踵而至。四年前，在西湖之南的虎跑，竭力想租一輛自行車卻未能實現的胡瑋煒，面對如今隨處可見的單車潮，不知會是怎樣的感受。這會不會是她最初設想過的場景？

或許，就像摩拜被美團拿下一樣，縱然不愿看到這樣的場景，但卻無可奈何。

就在被美團收購當夜，胡瑋煒在朋友圈里分享了一首歌——《The Beginning of the End》，中文的意思是，預示結局的先兆。對于結局，可能她早有預料，正如她所說：“資本是助推你的，但最后你都得還回去。”

有專家指出，共享單車作為共享經濟的一個典型，以融資的方式存在并不斷擴大，目前來看，帶來的只是將一小部分人送上了巔峰，卻造就了令人心痛的社會資源浪費。這種浪費，跟資本的野蠻博弈，跟市場的無序競爭自然不無關系。

“但我們無法回避的是，共享單車依然在我們身邊，或許依然靠著資本支撐，前途并不清晰，但不可否認，共享出行已經出現了轉折點，進入下半場，亟待我們更加認真的對待和思考。”一位電子商務專家這樣說。

資本博弈下的城市亂象

作為摩拜創始人，胡瑋煒曾公開表示，她創立共享單車的想法，就是來源于杭州西湖邊。但在共享單車這個行業里，摩拜進入杭州市場，卻不是最早的，甚至位列行業中最晚的幾家之中。算算時間，摩拜進入杭州市場剛滿一周年。彼時，它已經覆蓋了全國50余座城市，稱得上這個行業的小巨頭了。在此之前，杭州市場上，包括小黃車ofo、小藍車哈羅單車等早已布局。

時間倒退回一年前，去年清明小長假期間，共享單車“擠爆”、“攻陷”了西湖景區。而事實上，杭州主城區的馬路兩側，一度也是車滿為患，反倒給人們的出行帶來不少麻煩，極大地影響城市的形象。

今年25歲的王威（化名），對于一年前西湖邊無序的狀況仍記憶猶新。王威是上海人，大學畢業后應聘加入到了杭州一家單車公司，很快，他成為了公司的負責人之一。“最忙碌的時候，就是負責西湖邊的運營。”他要將用戶亂停亂放的單車，放入有白線標識的規定區域。

王威記得，那時，西湖邊已出臺了對亂停的單車進行罰錢的政策。“一平方米要罰400塊錢，也就夠停5輛車的一小塊區域。”王威說，他的單車公司投入了大量的錢，但罰款這塊，是虧不起的。

即便如此精打細算，王威所在的單車公司最終因資金鏈的問題，在幾個月前也悄然關門了。在杭州待了不到一年，王威也重新回到了上海，并打算轉行。

你猜杭州有多少輛共享單車？根據杭州市運管局統計，去年杭城共享單車曾一度膨脹至88.3萬輛，如果算上當時存于倉庫、停車場地，以及沒有接入政府平臺的，杭州最高峰共享單車數量或破百萬。

追風口，卻成了風口的犧牲品

造成共享單車之亂，很顯然跟無序競爭有關。這些參與者中，很多人覺得這是個風口，想盡辦法擠進來，試圖用更多的單車來搶占市場。當然，最終的結果是，好處沒撈到，自己卻成了犧牲品。

28歲的雷厚義在“失敗”這件事上，感悟更為深刻。近日，他作為首個被“出局”的共享單車創始人，接受了媒體的專訪。

去年6月，雷厚義將一手創辦的悟空單車正式關停，宣布退出市場，該單車也成為行業首家徹底退出的企業。從正式運營到退出市場，悟空單車僅僅存活了5個月。據其當時介紹，悟空單車是從去年年初開始，分兩批投放市場的，最后的一批投放是在去年2月底，總共投放了1000輛單車。兩批投放前后投入總計800萬元左右。雷厚義說，他投入單車行業的錢都是之前做金融行業時賺來的，因為這次失敗，他總共虧了300萬元左右。

再次出現在記者面前的雷厚義在自己重慶的辦公室里，身著一件白襯衫，蓬松的頭發有些雜亂。已是下班時間，偌大的辦公室只有他一個人，他身后的墻壁上，貼滿了公司活動的照片，“這里最多的時候有100多人，現在是剩一半左右。”雷厚義講話語速很慢，還經常重復剛剛說過的一句話，頗有點演說的味道，他手里一直捏著一直筆，不時轉動幾下。

在創立悟空單車時，雷厚義將所有的精力都投在自己的家鄉——重慶，“當時在我看來，重慶遍地山路，在這里能做好共享單車，在其他城市就更能做好了。”

“事情過去一年多了，現在回想起來，我的失敗從一開始就注定了。”雷厚義說，在他開始進入共享單車行業時，行業巨頭正在進行新一輪融資，“人家融資額都有幾億美元，我們卻設想著靠小商家眾籌，簡直是天壤之別。”

雷厚義告訴記者，當時，他在倒閉前也找過風投公司，但人家告訴他，在同一個行業里，已經有兩家或兩家以上的企業進行過三輪或以上的融資后，想再有風投公司投資，幾乎是不可能的。

“我一開始就在追風口，這是行不通的。”雷厚義說，其實，太多的人跟他做得很相似，但最終付出的，只能是這個風口的“犧牲品”。

雷厚義說，他在進入這個行業后才發現，從一團混戰很快就大局已定，“看似沒有門檻的行業，其實壁壘很高。”雷厚義說。

在雷厚義看來，共享單車不是什么玩家都可以投放的。“我們最開始也是免費讓大家騎，但作為一個新品牌的單車，我們放到大街上，卻發現不一定有人愿意騎，即使是免費的，也很難。”雷厚義說他在經歷過才發現，無論是一年前還是如今，大城市的共享單車已經趨于飽和，這個時候需要資本的力量，但更需要政府的協調，而這一點上，是他們當時沒有想到的。

有數據顯示，一年前，共享單車公司有77家，目前存在的是43家。而在不久后的將來，這個數字會變得更少。對杭州來說，一年前，一度有9個共享單車品牌同時搶地盤。包括后來倒閉退出的的酷騎、優拜、由你以及小鳴等。就在3月22日上午，全國第一例共享單車案正式宣判，小鳴單車目前已沒有能力清償押金，決定破產清算。

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