2018-2023年蓄電池洗車機行業深度分析及發展趨勢研究報告
蓄電池洗車機研究報告對蓄電池洗車機行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的蓄電池洗車機資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發...
自2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池開始迎來“報廢潮”。數據顯示，2018年動力電池報廢回收將達6.39萬噸，同比增長129.99%。
自2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池開始迎來“報廢潮”。數據顯示，2018年動力電池報廢回收將達6.39萬噸，同比增長129.99%。
據中國汽車技術研究中心的預測顯示，2018-2020年全國累計報廢動力電池將達12-20萬噸，而到2025年這一數字將飆升到35萬噸，回收市場未來將是百億級規模產業。
電池回收迎來風口 兩會代表紛紛建言
早在今年3月2日，工信部、科技部、環保部等七部委就聯合出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，要構建回收利用體系，形成由汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池的回收渠道。
預計到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創新商業合作模式。建設若干再生利用示范生產線，建設一批退役動力蓄電池高效回收、高值利用的先進示范項目。
而在今年兩會上，動力電池的回收利用也無疑成為代表委員們關注的一個焦點，參會代表們表示，要通過明確責任主體，推動電池回收利用體系的建立，助力生態文明建設。
萬順機電董事長周善紅認為，面對我國動力蓄電池回收利用存在的諸多問題，首先要加快動力蓄電池回收利用法律法規制定，在構建動力蓄電池回收利用管理體系方面構建規?；?、高效化的廢舊動力蓄電池回收利用管理體系，提高消費者對廢舊電池回收意識。此外，還要加大動力蓄電池回收再利用關鍵技術研發和推動動力蓄電池回收利用商業化發展。
上汽集團陳虹建議，細化電池拆解的技術標準、監督和推出機制，設立動力電池梯級利用企業的技術準入門檻，統一規劃建設新能源汽車回收拆解、動力電池梯級利用、動力電池再生利用園區。
此外，他認為，應該將新能源汽車車主的動力電池編號納入社會征信體系，以此杜絕車主私自拆卸電池并在市場上非法出售的行為;將動力電池有效回收的因素，納入財政補貼考慮范疇;給予動力電池梯級利用的研發補貼，降低企業回收成本。
中能國電董事局主席王一莉則認為，國家應盡快立法，建立正規的回收體系與準入機制。對動力電池梯次利用及回收實行專項管理，對回收利用機構、企業實行審批核準制度，支持綜合實力雄厚、技術設備先進、工藝規范，既能最大化回收可用資源，又能夠降低對環境影響的大型企業介入。
動力電池回收目前分為兩種,一種為梯級利用,另一種為資源回收，細分市場來看，梯次利用最具前景。
研究機構EVTank通過經濟模型測算認為，到2020年中國動力電池回收拆解和梯次利用的總體市場規模將達到66.8億元，到2022年整體市場規模將達到131.0億元。通過對梯次利用和回收拆解的市場規模對比分析認為，EVTank認為梯次利用的市場規模遠大于拆解利用。
細分市場研究 可行性研究 商業計劃書 專項市場調研 兼并重組研究 IPO上市咨詢 產業園區規劃 十三五規劃
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