2018-2023年中國專用車行業全景調研與投資發展趨勢預測報告
2017年是我國“十三五”規劃的第二年，也是全面建設小康社會的重要一年，雖然國家宏觀經濟穩中向好，但專用車行業仍存在下行壓力，行業政策對專用汽車市場影響明顯。國家調結構、轉方式、促升級...
由國防科技大學與中國中車(9.520, -0.03, -0.31%)唐山機車車輛有限公司牽頭研制的新型磁浮列車工程樣車運行試驗23日取得成功，時速可達160公里以上。本次運行試驗的成功，標志著我國已掌握中速磁浮交通關鍵技術。
中國新型磁浮列車 ?時速可達160公里以上
磁懸浮列車由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。
磁懸浮列車的最高速度可達每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快。磁懸浮技術的研究源于德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。
1970年以后，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。
由國防科技大學與中國中車(9.520, -0.03, -0.31%)唐山機車車輛有限公司牽頭研制的新型磁浮列車工程樣車運行試驗23日取得成功，時速可達160公里以上。本次運行試驗的成功，標志著我國已掌握中速磁浮交通關鍵技術。
樣車采用“長定子永磁直線同步牽引+永磁電磁混合懸浮”技術方案，具有能耗低、牽引效率高、設備更換維修方便等特點。通過對牽引和懸浮系統的優化升級，在模塊化、輕量化、集成化等方面實現了一系列關鍵技術突破，與我國現在投入運營的中低速磁浮交通相比，懸浮功耗降低20%，牽引效率提高10%以上，綜合技術性能達到國際先進水平。
磁浮列車被譽為“零高度飛行器”，目前世界上投入商業運行主要有高速和中低速兩類磁浮交通線。高速磁浮速度快，但系統結構復雜、造價高、轉彎半徑大、選線要求高;中低速磁浮結構簡單、轉彎半徑小、選線靈活，但存在牽引效率低、速度提升受限等不足。
2009年以來，國防科技大學與中國中車唐山機車車輛有限公司、北京磁浮交通發展有限公司、中國科學院電工研究所等單位合作，走軍民融合式自主創新道路，經過多年攻關，實現了混合懸浮控制、高精度定位測速、降低電磁鐵發熱、電器設備結構優化等一系列關鍵技術突破，研制出時速160公里的新型磁浮列車工程樣車，為我國發展時速200公里的中速磁浮交通奠定了堅實技術基礎。
這種兼具高速與中低速磁浮交通優點的新型磁浮列車，是一種方便快捷的綠色軌道交通工具，適合在城市群之間、中心城市和衛星城市之間和大城市中運行。
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