2018-2023年中國磁懸浮列車行業發展深度調研與投資趨勢預測研究報告
我國早在1994年，由西南交大在完全理想的實驗室條件下研制成功了國內第一輛可載人常導低速磁浮列車。又在2000年，由西南交通大學研制成功了世界第一輛載人高溫超導磁懸浮列車“世紀號”，后來再...
由國防科技大學與中國中車唐山機車車輛有限公司牽頭研制的新型磁浮列車工程樣車運行試驗23日取得成功,時速可達160公里以上。
由國防科技大學與中國中車唐山機車車輛有限公司牽頭研制的新型磁浮列車工程樣車運行試驗23日取得成功,時速可達160公里以上。本次運行試驗的成功,標志著我國已掌握中速磁浮交通關鍵技術。
樣車采用“長定子永磁直線同步牽引+永磁電磁混合懸浮”技術方案,具有能耗低、牽引效率高、設備更換維修方便等特點。通過對牽引和懸浮系統的優化升級,在模塊化、輕量化、集成化等方面實現了一系列關鍵技術突破,與我國現在投入運營的中低速磁浮交通相比,懸浮功耗降低20%,牽引效率提高10%以上,綜合技術性能達到國際先進水平。
中國的第一列磁懸浮列車哪年誕生
上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29.863公里。是中德合作開發的世界第一條磁懸浮商運線。
2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業運營，全程只需8分鐘。是世界第一條商業運營的高架磁懸浮專線。
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時速160公里!新型磁浮列車運行試驗成功 標志著我國已掌握中速磁浮交通關鍵技術 
