中國新型磁浮列車試驗成功 時速可達160公里以上

• 2018年5月25日 ZhouXun來源：半島網(wǎng) 解放軍報綜合 1302 85
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  2018-2023年玩具火車行業(yè)深度分析及發(fā)展趨勢研究報告

  玩具火車行業(yè)研究報告主要分析了玩具火車行業(yè)的市場規(guī)模、玩具火車市場供需求狀況、玩具火車市場競爭狀況和玩具火車主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對玩具火車行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測。中研普華憑...

與我國現(xiàn)在投入運營的中低速磁浮交通相比,懸浮功耗降低20%,牽引效率提高10%以上,綜合技術(shù)性能達到國際先進水平。

由國防科技大學(xué)與中國中車唐山機車車輛有限公司牽頭研制的新型磁浮列車工程樣車運行試驗23日取得成功,時速可達160公里以上。本次運行試驗的成功,標(biāo)志著我國已掌握中速磁浮交通關(guān)鍵技術(shù)。

樣車采用“長定子永磁直線同步牽引+永磁電磁混合懸浮”技術(shù)方案,具有能耗低、牽引效率高、設(shè)備更換維修方便等特點。通過對牽引和懸浮系統(tǒng)的優(yōu)化升級,在模塊化、輕量化、集成化等方面實現(xiàn)了一系列關(guān)鍵技術(shù)突破,與我國現(xiàn)在投入運營的中低速磁浮交通相比,懸浮功耗降低20%,牽引效率提高10%以上,綜合技術(shù)性能達到國際先進水平。

有關(guān)專家介紹，磁浮列車由于車體與軌道不接觸、無摩擦，具有噪音低、損耗小、易維護等優(yōu)點，被譽為“零高度飛行器”。目前世界上投入商業(yè)運行主要有高速和中低速兩類磁浮交通線。高速磁浮速度快，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高、轉(zhuǎn)彎半徑大、選線要求高;中低速磁浮結(jié)構(gòu)簡單、轉(zhuǎn)彎半徑小、選線靈活，但存在牽引效率低、速度提升受限等不足。如何揚長避短，研制出兼具兩者優(yōu)點的中速磁浮列車，成為了我國磁浮交通發(fā)展的一項新課題。

這種兼具高速與中低速磁浮交通優(yōu)點的新型磁浮列車，將為我國提供一種方便快捷的綠色軌道交通工具，非常適合在城市群之間、中心城市和衛(wèi)星城市之間和大城市中運行，具有廣闊的應(yīng)用前景。

國防科技大學(xué)是我國最早開展磁浮交通技術(shù)研究的單位之一，經(jīng)過40年的拼搏創(chuàng)新，突破掌握了懸浮導(dǎo)向控制、懸浮傳感器、定位測速、轉(zhuǎn)向架、車軌耦合共振以及系統(tǒng)總體設(shè)計與集成等一系列核心關(guān)鍵技術(shù)。2000年后，他們國內(nèi)17家企業(yè)和科研院所密切合作，積極推進國產(chǎn)磁浮交通工程化研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，為長沙磁浮快線和北京S1線建設(shè)提供了強有力的技術(shù)與核心裝備支撐，使我國成為了世界極少數(shù)擁有磁浮交通商業(yè)運營線的國家。

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