《2018-2023年版鉸鏈集裝箱卡車項目可行性研究報告》為中研普華公司獨家首創針對行業投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告。報告分為：行業通用版、專業定制版。行業通用版是中研普華根據行業1...
馬斯克領導下的特斯拉，日子并不好過，外界給出的消息稱，資金鏈非常緊張，而公司需要大改革了。
堅定的投資者
連續虧損15年、多次食言Model 3的量產問題讓特斯拉顯得捉襟見肘，但特斯拉似乎仍舊屹立不倒。資本市場的大佬們為何對特斯拉情有獨鐘讓人摸不著頭腦，而中國騰訊就是這“不離不棄投資隊”中的一員。但若從特斯拉目前的狀況來看，這場豪賭的意義似乎并不難理解。
以市場最關注的Model 3為例，在之前的三周當中，Model 3已經穩定保持在周產2000臺以上的速度，而新產品的頻繁亮相也讓市場對于Model 3的需求持續攀升，訂單數量逐漸回暖。
馬斯克的另一法寶在于把工廠產品化，這種不斷迭代升級的模式讓人們看到特斯拉的不一樣。今年2月特斯拉傳出在德國開發的能夠有效提升Model 3產能的關鍵生產線環節的新聞讓人們對特斯拉的信心倍增，當工廠與產品一樣具備了版本升級和生產方式進化的可能，作為生產過程中最底層也是最大生產部件的工廠很可能會帶來更可觀的效果。
中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光對北京商報記者分析道，特斯拉面臨的是制造體系的綜合問題：能夠設計一款好車的同時是否也能制造出這款車。目前來看，特斯拉的產品創新很多，且每一步走得都很扎實，最重要的是特斯拉所創造的東西與“PPT造車”完全不是一個概念，特斯拉的目標是做出改變人類的東西，他是美國夢的代表。特斯拉的觀點就為了造車而造車，而不是所謂的圈錢。“很多人對特斯拉造車都是抱有一定信念的，這并不是一個簡單的盈利與否的問題”，賈新光總結道。
中國工廠近了
在當天的財報會議中，特斯拉還宣布了一個重要的消息。馬斯克透露，今年四季度前將公布第二座超級工廠的相關事宜，而這一工廠將建在中國，未來所有的超級工廠除了造電池外，都會兼顧汽車制造。同時，馬斯克還對中國政府允許外商獨資建廠的措施表示了感謝。
4月17日，中國國家發改委公布了放寬汽車行業的外資股份比例限制時間表，其中新能源汽車外資股比限制將于今年取消。此前，在這個世界最大的汽車市場上，中國政府規定外資車廠只能通過合資形式存在，且持股比例最高不能超過50%。
去年9月，華爾街投行派杰一位分析師表示，鑒于特斯拉在中國的表現，預計未來中國將成為特斯拉的最大市場。數據給了這份預算一個立足點，2017年，特斯拉在中國市場共售出14883輛電動車，在中國電動車市場占據了3%的份額，排名市場第十。而彭博社獲取的數據顯示，2017年來自中國市場的營收占到特斯拉總營收大約17%。此前特斯拉向美國證券交易委員會提交的一份文件顯示，該公司2016年在中國市場的銷售額已從2015年的3.19億美元飆升至10.7億美元。
賈新光認為，特斯拉工廠選在中國證明中國市場對它而言是一個很重要的部分，而其背后的一大原因在于中國的需求旺盛，且中國同檔次產品中，Model 3性價比相對較高，到中國后能以價格優勢迅速打開消費市場，再加上中國消費者對于特斯拉產品的高認可，預計特斯拉將會在中國市場獲得一個超常規的發展。
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