2018-2023年版城市公共交通行業兼并重組機會研究及決策咨詢報告
企業并購包括兼并與收購。公司兼并是指經由轉移公司所有權的形式，一家或多家公司的全部資產與責任不需經過清算都轉移為另一公司所有，而接受全部資產與責任的另一公司仍然完全以自身名義繼續運...
在國內上千條航線已實現市場化定價的背景下，這種“今日告知，明日提價”的做法是否合理，引發各界關注。
在停征三年之后，昆明航空、國航、春秋航空等多家航空公司昨日宣布，6月5日(含)(出票日期/旅行日期)起恢復征收國內航線燃油附加費，成人旅客每人10元。在國內上千條航線已實現市場化定價的背景下，這種“今日告知，明日提價”的做法是否合理，引發各界關注。
對于各家航空公司是否提前商榷的提問，春秋航空新聞發言人張武安對記者表示，應該是沒有商量過，做市場有一定的集體敏感性，航空公司會根據油價陸續作出反應。此外，尚無法判斷國內燃油附加費是否會繼續走高。
多家航空公司宣布復征
據記者不完全統計，截至發稿，已有昆明航空、國航、春秋航空、中國聯航、龍江航空、深圳航空、西部航空、奧凱航空、吉祥航空等多家航空公司宣布恢復征收國內航線燃油附加費，自2018年6月5日(含)(出票日期/旅行日期)起，成人旅客800公里(含)以下航線燃油附加費每航段由人民幣0元上調為人民幣10元;800公里以上航線燃油附加費每航段由人民幣0元上調為人民幣10元。
如此多的航空公司，一日之間相繼宣布恢復征收國內航線燃油附加費，且在宣布次日就要執行，這些公司之間是提前商量好的嗎?
“應該是沒有商量過，做市場有一定的集體敏感性，航空公司會根據油價陸續作出反應。”談及此次復征國內航線燃油附加費，張武安對記者表示。此外，某航空公司內部人士向記者指出，考慮到航油成本，航空公司復征國內航線燃油附加費應該是大勢所趨。
民航領域資深評論員綦琦對記者表示，國內航線燃油附加費時隔3年再次恢復征收，原因主要是國際油價高企，航空公司成本增加。但不同以往的是，目前國內已經有上千條航線實現市場化定價，而且航空公司幾乎都上調了經濟艙(全價)基準價，此次航空公司單方宣布恢復征收燃油附加費是否符合程序有待相關方面明確，是否有必要將相關啟動和終止征收的辦法進行公示也值得思考。
民航專家林智杰則指出，航空公司征收燃油附加費是為了補償成本，具體定價由油價驅動，而市場化票價由供需關系驅動，兩者并不是簡單的替代關系。舉個例子，頭等艙票價早已市場化，在油價低迷的時候，只要市場需求旺盛，一樣可以賣出很高的價格;如果市場需求不足，即便油價高企，頭等艙也得打折賣。
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