華為5G車聯網何超：5G的一張網絡可以滿足各種平臺

• 2018年6月5日 ZhouXun來源：汽車咖啡館 478 25
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  2018-2023年中國車聯網行業競爭分析及發展前景預測報告

  在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。車聯網行業研究報告就是為了解行情、分析環境提供依據，是企業了解市場和把握發展方向的重要手段，是輔助企業決策的...

本屆論壇以“在變革的時代塑造行業的未來”為主題，匯集中外汽車行業嘉賓，就汽車行業當前的機遇與挑戰進行深入探討。

6月5日至6日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會、中國國際商會汽車行業商會、中國重慶國際汽車工業展組委會主辦的全球汽車論壇第九屆年會(GAF2018)在重慶召開。本屆論壇以“在變革的時代塑造行業的未來”為主題，匯集中外汽車行業嘉賓，就汽車行業當前的機遇與挑戰進行深入探討。

以下為華為5G車聯網負責人何超演講實錄：

很榮幸跟大家分享5G跟自動駕駛方面做的研究和規劃。華為目前在車聯網這塊和自動駕駛這塊，有5GV，LTV，今天重點講5G跟自動駕駛的關系。

現在我們做車聯網，關于鏈接這塊我們發現手機在網聯這塊有很大的延伸性，后面在網聯這塊也做過很長的研究。我們在車聯網到后面的車機跟手機，包括一些IT公式等等，這塊的解決方案怎么來融合。前期我們做了一些研究發現，在車聯網這塊的應用可能是一個最大的黏性，對網聯的訴求應用占了最關鍵的一部分。這里面我們前期也跟很多業界的合作伙伴做過一些交流，可以看到現在在自動駕駛這塊其實大家很大的精力都在做一些感知，包括AI的一些內容。但是在感知，還有決策，控制這塊的關聯性，網聯化這塊其實我們前期大家可能研究工作做得還不夠深，包括華為在內，到5G以后，其實5G最關鍵的一個應用，就是ERC，我們定義了三大類，一個是EMBB，EMBC，一個是ERC。它的時間低，貸款大，鏈接數遠遠大于原來的網絡技術。我們面對自動駕駛這個可靠性，還有網聯的性能會成為一個關鍵的技術。這是我們前期的一個分析。做自動駕駛的技術方向這塊，其實華為也做了一些相關的研究，包括智能座艙，緊急呼叫等等功能。我們認為5G具有獨特的優勢。智能座艙是非常熱門的一個應用，關鍵是怎么把智能座艙的視頻，還有它的一些控制的內容跟網絡關聯起來，這塊5G既有大帶寬，上行能夠做到10G，下行可以做到20個G，可以做到隨時隨地100M的覆蓋。對于整個后期網聯的應用，我們認為會有一個非常獨特的優勢。

這里面還講到關鍵技術對性能的要求，這塊也是5G在標準這塊，還有基礎研究領域這塊，我們認為價值點比較大的。

第二關于整個網聯應用的訴求，主要講它的架構，我們可以看到從整個技術架構看的話，5G的一張網絡可以滿足各種平臺，還有各種業務應用的訴求。因為整個5G我們定義的時候就是一個空殼，能夠滿足各類應用的訴求，包括車聯網、智能制造、電力、傳統的手機應用等等都可以在一個網絡上面來提供管道支撐。這是整個技術演進的過程，從2G，3G，4G到5G的業務，從URC等等這塊業務的應用都可以承載在5G的網絡上面。

這是我們做5G車聯網商業模式的研究。我們可以看到整個自動駕駛汽車產業里面，它的商業模式和利益鏈非常長的。這里面有大量的，包括車企，還有博世，包括做芯片的整個都在這里面存在有一定的價值。其實華為定位在車聯網領域里面，是做TO2跟TO1，在網上我們會提供管道。我們會提供平臺，華為從端管云整個產業鏈的這塊，這塊主要講車聯網在5G的定位。

華為目前5G所做的一個結構，從云管端華為都有技術和設備。從3G，中間是LTV，到右邊是5G的網絡架構。在5G網絡里面，前面講了很多需求研究，還有商業模式，網絡架構，這是整個5G網絡結構。通過5G網絡可以滿足目前自動駕駛的一些應用。目前我們認為在5G車聯網這塊可能比較快速能落地的，或者是有一定的代表性的這種應用場景。最左邊是車輛編隊的時候通過網聯來實現編隊行駛。中間是TOD，做遠程駕駛的功能，在去年也做了展示，跟中國運營商做了很多技術研究。

第三在這兩個基礎上我們做輔助式的自動駕駛。我們現在也在做相應的測試驗證。整個來看的話，我們認為在自動駕駛的應用場景，更快的會在商用車，簡單道路，封閉園區會率先有一個應用。

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