滴滴投資人王剛：“放手給CEO”是我的投資原則

• 2018年6月12日 ZhouXun來源：第一財經日報 1372 90
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王剛的得意之作是6年前用70萬元投資滴滴，如今使他獲得數十億元的回報。有人戲稱，70萬元能夠在北京買一個廁所，也能投出像滴滴這樣偉大的公司。

在中國投資界，能夠憑借一己之力呼風喚雨的人并不多，王剛算得上一個。

王剛的得意之作是6年前用70萬元投資滴滴，如今使他獲得數十億元的回報。有人戲稱，70萬元能夠在北京買一個廁所，也能投出像滴滴這樣偉大的公司。

在公眾場合露面時，王剛的打扮永遠是仙風道骨的。5月，一身黑色中裝的王剛出現在記者面前，沒有熱情洋溢的寒暄。在投資界是經歷過大風大浪的人，讓他顯得異常理性和平靜，不了解他的人也許會覺得他有點冷漠。他說話的語氣不緊不慢，沒有太多表情。他思維縝密，表達嚴謹，冷場的時候，并不是他的話講完了，而是他仍舊在思考如何更加確切地讓人理解他的意思。

在這樣一位一絲不茍、守口如瓶的嚴謹投資人口中，記者要得到投資內幕幾乎不可能，也很難想象王剛會對滴滴何時上市做出評論。在王剛看來，滴滴可以看作是他已經“成年”的孩子，不用太多照料也能獨立長大。現在，他需要把更多精力放在他的“新生兒”滿幫身上。

放手給CEO

王剛表示，他迄今為止投了70多個公司，但真正吸引他做CEO的公司只有滿幫。“我很難找到這樣一個‘賽道’，既有高科技、無人駕駛，又有金融、交易，還能做國際化，這太難找了。”

在王剛的投資生涯中，他最擅長的是發現像滴滴創始人程維這樣具有超強潛力的CEO，給他們建議，扶他們“上馬”。雖然像程維這樣的“千里馬”可遇不可求，王剛半開玩笑地說，每次想賣滴滴股份之前他就去找程維聊天，一聊天就舍不得賣了。

滴滴上路后，王剛自稱過了幾年“閑云野鶴”的日子，有時一周見不到幾個人。他曾很長一段時間把主要精力放在研究禪宗與中國傳統文化上。

在投資滴滴前，王剛曾在阿里巴巴任職超過十年，主管過支付寶商戶事業部。阿里巴巴的經歷對于王剛后來事業的崛起起到奠基作用。他在總結自己的特點時說，阿里多年的培養讓他有較強的平臺基因和豐富的商務經驗，喜歡抓業務的本質，也樂意與CEO們一起討論競爭策略，打磨商業模式。而正是后者，讓他具備了成為一名成功天使投資人的素質。

作為滴滴的創始投資人和前董事會成員，王剛了解滴滴發展的完整歷程，對滴滴的快速成長起到關鍵作用。他是程維的伯樂，也是程維背后最堅定的支持者和軍師。王剛曾表示：“程維遇到我是他的運氣，我遇到程維是我的福氣。”

2012年王剛從阿里巴巴離職，和程維一拍即合決定做共享打車軟件。王剛曾表示：“滴滴的團隊沒有一天是平靜的。我不夸張地說，我們是‘來不及喘氣，天天是高潮’。不是競爭出狀況、政策有風險，就是開打價格戰，兩三年來沒消停過。移動互聯網的創業如履薄冰，要求的反應速度比我想象的還要快。”

經過6年時間的發展，滴滴已經成長為一家估值超過500億美元的獨角獸企業。雖然是滴滴的重要股東，但王剛稱并不會過多地干涉公司的經營發展。“放手給CEO”也是他的投資原則。

5月，在貴陽舉行的中國國際大數據博覽會期間，王剛與第一財經記者聊起他人生事業的新目標。王剛自去年12月起擔任新成立的運力平臺滿幫集團CEO，在他看來，這不是一家追求狼性的企業，而是追求人性的公司。

再造“貨運界滴滴”

在滴滴一統中國出行平臺市場后，王剛相信，貨運物流將會是下一個風口，他整合了貨車幫和運滿滿兩大貨運平臺。王剛也由幕后被推向臺前，出任新公司的董事長兼CEO。

規模和技術是王剛進行投資的兩大核心理念。王剛認為，企業成功的短期壁壘是規模優勢，中期壁壘是核心技術，而長期來看，最核心的壁壘在于企業文化。

在貨車幫和運滿滿的合并過程中，談判甚是艱難，這是兩個曾經勢不兩立的競爭對手，要坐到一起本身就很不易，現在還要面臨企業文化上的整合。為此，王剛在成立滿幫的第一天起，就提出了“圓融合一”的管理思想和“四顆心”的文化，他甚至親自設計了公司的Logo。

“將心比心、公心、匠心和一切以客戶為中心，這背后就是合一的思想。”王剛告訴第一財經記者，“萬物互聯，最主要是人心的聯結，避免陷入‘智慧有余，慈悲不足’。”

貨車幫CEO羅鵬回憶道：“去年9月份，在上海黃浦江邊的一個酒店里，我和王剛、運滿滿CEO張暉見面，這次見面也最終促成雙方的‘聯姻’。”在王剛的撮合下，兩家企業合并后還是維持原來的運作架構不變，各自的CEO也保留原來的職位，這在中國企業兼并史上實屬首例。王剛對記者表示：“我和張暉、羅鵬是絕佳組合，就像鐵三角，能力互補，任何一個人都可以代表另外兩個人。”

去年12月20日，滿幫集團在貴陽宣布成立交通大數據國家實驗室，王剛當時提出了三大任務，首先是打通貨車幫和運滿滿原來的交易平臺;其次是加深包括車隊、金融和ETC等增值服務領域;第三，是從平臺型企業向智慧型企業的轉變，并最終實現從智慧型到生態型企業的轉變。

半年后，兩家公司的業務已經加速整合。“這個過程比我們預計的要更快。”王剛告訴記者。合并后的公司成立了九大事業部，涵蓋平臺、交易、科技運力、金融和保險、新能源、物流地產、車后、無人駕駛和國際業務。

滿幫董事劉顯付對記者表示：“王剛在很短的時間就把整個戰略架構看得很清晰，我們這些在行業里待了二十年的人都不得不佩服。他是一個有大智慧的人。”在劉顯付看來，即使當初兩家公司不合并，到今天仍然要走合并的道路。

王剛的目標是在未來十年把滿幫做成全球最大的運力平臺。他對第一財經記者表示：“未來幾年我會全力以赴在滿幫這家公司，幾乎百分之百的投入，包括錢和時間。”

不久前，滿幫剛剛完成了成立以來的首輪19億美元的融資，由國新基金和軟銀愿景基金聯合領投，谷歌資本等跟投，公司估值目前已達65億美元。

但在王剛看來，目前滿幫僅實現了目標的不到5%，還有相當大的發展空間。上市也是滿幫未來肯定要走的路，但他強調，公司對于上市持非常開放的心態，任何可能性都存在。

近期有香港官員透露，貴陽最大的貨運平臺正在和港交所接洽，尋求上市。滿幫集團對此未予置評。王剛對記者表示：“我們不想這么快地上市，企業在還沒有證明商業價值前就邁向市場，對股民是不公平的，你賣的是什么?是夢想。只有等到有了業務的價值逐步體現之后，上市時機才算成熟。”

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