首趟“公轉鐵”貨運列車抵京 首列自主研發商用中速磁浮列車下線

• 2018年6月13日 FanTianQing來源：騰訊網、鳳凰資訊 1275 83
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  2018-2024年中國海洋運輸行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告

  海洋運輸行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析海洋運輸未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘海洋運輸行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、...

昨天15時，一趟裝載3200噸砂石料的列車進京，引起了媒體的關注。這是首趟“公轉鐵”進京建筑材料專列，今后鐵路及地方將以進京建筑材料為突破口，構建“公路轉鐵路”運輸結構，減少公路運量、增加鐵路運輸，以此減少大氣環境污染、改善城市交通擁堵。

首趟“公轉鐵”貨運列車抵京。

昨天15時，一趟裝載3200噸砂石料的列車進京，引起了媒體的關注。這是首趟“公轉鐵”進京建筑材料專列，今后鐵路及地方將以進京建筑材料為突破口，構建“公路轉鐵路”運輸結構，減少公路運量、增加鐵路運輸，以此減少大氣環境污染、改善城市交通擁堵。

京鐵物流副總經理張金超介紹，這趟建筑材料進京的“公轉鐵”綠色專列，以后將承擔北京民生物資（如米面糧油、快消品等）以及國家戰略儲備物資（如建材、石油等）的運輸。

首趟專列是唐山灤縣運往北京市政材料公司瀝青攪拌站的建筑骨料，也就是砂石料建材。改為“公轉鐵”運輸后，將由目前的每天一列3000余噸，逐步提升至每天10列3萬多噸，屆時相當于每天直接減少近1000輛大型貨車在京津冀范圍內特別是首都地區的大氣污染。

張金超表示，目前每天一趟專列100箱、3200噸運量，相當于每天減少100輛公路大貨車運量。現階段貨物采取公鐵聯運方式，到達場站后，由環保型卡車運往目的地，全程中鐵路運輸占90%，碳排放較傳統公路運輸減少80%。

項目合作方北控建設發展有限公司董事長陳乃偉也表示，以前砂石重料幾乎100%都用重載卡車運輸，沿線造成排放超標、超載等各種問題，交通、環保壓力都很大，晚上六環塞車是常事。有數據統計，北京霧霾天氣70%由于汽車排放，其中的80%又是重載卡車排放造成。一輛重載卡車排放量相當于220輛小客車。超載大卡車像“墨斗魚”噴黑煙的情況屢見不鮮。

現階段，“公轉鐵”將主要在大紅門貨運站試運行。接下來，圍繞城市副中心建設，以及冬奧會、新機場等重點項目所在地，也將再增加其他就近場站。未來，還計劃與雄安新區建設對接，全面采取“公轉鐵”方式。

張金超透露，除了北控置業集團外，目前鐵路部門還與市政路橋等建材運輸“大戶”開展“公轉鐵”合作。未來三年，建筑材料進京“公轉鐵”綠色物流項目，還將逐步擴展至河北承德、易縣、張家口等主要進京建筑材料原產地。以目前北京市建筑市場每年共計需要建筑原材料（砂石）約一億噸計算，屆時如果全部改為“公轉鐵”建材專列綠色運輸，將每年減少近300多萬輛大型貨車對大氣的污染。

除了進京物資，今后出京貨物也將大力開展“公轉鐵”綠色運輸。張金超舉例，比如北汽、北京現代、奔馳等汽車運輸，未來鐵路運輸量也將進一步提高。

下一步，鐵路部門將在貨場建設、集裝化裝備、新能源車輛等方面加大投入力度，充分利用鐵路專用線路資源，合理布局就近卸貨，縮短市內配送距離等綜合保障手段。今年年底前，還將在黃村、順義、石景山、通州場站開通相關業務。

同時，還將適度降費，減少企業運輸成本，鼓勵采取“公轉鐵”綠色運輸。如在空車回空方向，也就是卸車后空車回站時，可以“打折促銷”，利用空車運能，開展“公轉鐵”業務。

其他相關：首列自主研發商用中速磁浮列車下線

記者今天從湖南省磁浮技術研究中心獲悉，6月13日，我國自主研發的首列商用中速磁浮列車在湖南省株洲市成功下線。該列車由中車株洲電力機車有限公司與湖南省磁浮技術研究中心共同研發與生產，是目前世界上時速最快的短定子磁浮列車，其最高運行時速可達160公里，最大載客量為500人。 本次下線的中速磁浮列車，是完全按照商業運營標準進行的自主研發、自主設計、自主生產。列車短定子感應直線電機牽引，常導磁吸式懸浮，3節編組，其運行的軌道、供電系統、信號控制系統與現有中低速磁浮完全兼容。列車設計最高運行速度160km/h，將原有100km/h的中低速磁浮提升至了中速的速度區間（160km/h～250km/h）之內。

2016年9月，湖南省政府與國防科技大學簽訂戰略合作協議，雙方以共同組建的湖南省磁浮技術研究中心為平臺，開展新一代的中速磁浮交通系統的技術攻關工作。中速磁浮列車的成功下線，是本次技術攻關最關鍵的標志性成果。

與列車同步開展技術攻關的一系列研發還有：中速磁浮新型供電軌、軌排、道岔、通信信號、懸浮控制及橋梁預制結構的研發，中速磁浮車軌耦合、靴軌耦合兩大難題的基礎性研究與試驗驗證，中速磁浮技術標準的編制，以及進一步降低磁浮項目工程造價與提升市場競爭力的研究。

到目前為止，中速磁浮交通系統整體研發進度已完成75%左右，預計8月份左右中速磁浮列車將在長沙磁浮快線上進行測試驗證，整個中速磁浮交通系統的全部研發工作將在年內全部完成，屆時有望成為世界首例用于商業運營的中速磁浮交通系統。

相關鏈接——該列車在技術創新上具有以下特點：

1、世界首列短定子直線電機快速磁浮列車

采用系統工程學的分析方法，成功搭建了2800mm車寬的世界時速最快的短定子直線電機牽引磁浮列車平臺

2、牽引功率提升30%

優化了牽引輔助系統設備設計，單位重量功率密度得以大幅度提升，其中牽引功率提升30%，輔助系統功率提升25%，懸浮電源容量提升30%,載客量提升至500人

3、懸浮能力提升6噸

優化端部電磁鐵設計，補償了高速運行時端部渦流效應的影響，并優化了中間電磁鐵結構設計，使整列車的懸浮能力提升了6噸。

4、車輛設計輕量化

車輛各系統在設計時均注重了輕量化，采用了大量新結構及新型材料，如：車體采用鋁合金與復合材料相結合的復合頂蓋等。

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