2018-2024年共享單車市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告
共享單車行業研究報告中的共享單車行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統計分析方法，在描述行業概貌的同時，對共享單車行業進行細化分析，包...
更加令人意外的是：保修竟然要自費花錢。就在4月份，一名男子掃碼開了一輛ofo小黃車，在推車的過程中發現自行車已損壞且不能騎行立即關閉車鎖，整然而就在幾秒鐘的功夫ofo收取了1元費用。
據部分地區小黃車忠實用戶反應，近期ofo的計費方式又發生變化了。漲價程度已經達到了“按時計算”—— 3分鐘2元、4小時10元!
更加令人意外的是：保修竟然要自費花錢。就在4月份，一名男子掃碼開了一輛ofo小黃車，在推車的過程中發現自行車已損壞且不能騎行立即關閉車鎖，整然而就在幾秒鐘的功夫ofo收取了1元費用。
ofo屢次被報出資金短缺問題后開始漲價，這是在倒逼用戶放棄使用共享單車，還是新一番價格戰猝不及防地打響了?
“3分鐘2元、4小時10元”的收費標準
據悉，ofo在部分城市區域調整了車費收費標準，即采用“起步價+分鐘+里程”的計費標準。武漢地區顯示的ofo計費規則是：
1小時內最高收費2元，未滿2元則按照“起步價+時長費+里程”計算;
其中，行程收費標準為起步價0.5元，時長費0.5元/分鐘，里程費0.5元/公里;
使用時長超過4小時，全部收費10元。
以此計算，用戶僅騎行3分鐘，就要收費2元(起步價0.5元+0.5X3分鐘=2元)。
值得一提的是，經過學生認證的用戶，騎行時車費的收費標準尚未變更，仍然是0.5元/小時。
不過就在眾聲喧囂的昨日，ofo向相關媒體發聲： ofo目前正在測試新的計費方式和方法，用戶的使用費用與使用時間關聯，費用可能會少于1元或者多于1元。
而目前調價的地區包括武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市。北京地區暫未調整。
共享單車燒錢不在，但漲價不停
其實，經歷了一年的燒錢，共享單車優勝劣汰后，半路夭折的例子應接不暇。而競爭者之間的較量讓幸存的ofo、摩拜包括哈羅單車擦亮了眼睛，明白了以燒錢掠奪用戶的戰斗并不是長久之計，即便最后占據了用戶流量，卻很可能導致“自己用錢燒死自己”。
所以自今年春節之后，ofo、摩拜等共享單車將月卡價格集體恢復至20元/月的原價，“免費騎”的活動全都不見，1元月卡購買通道，摩拜單車在北京的騎行月卡折扣也都停止。
之后，更大程度的調價活動開始實施：ofo近日全面取消了已經推行一年之久的信用免押金政策。從5月底開始，ofo相繼取消了武漢、石家莊、福州、長沙、上海、廣州、深圳、廈門、杭州等2 0座城市的信用免押金政策也被取消。用戶需額外購買95元"福利包"才可繼續免押金騎行，或者直接繳納199元押金。值得注意的是，95元福利包將直接沖入余額，且不可退回。
ofo方面解釋稱，這是在探索多樣化的免押金方式，這樣未來用戶一旦產生不文明用車行為，系統都將從用戶賬戶中扣取相應費用。
目前摩拜單車App內的計費標準仍是按照車型不同，每30分鐘收費0.5元或1元，每日不封頂。但ofo的漲價勢必要影響令兩大巨頭哈羅單車和摩拜單車。
共享單車的燒錢模式不再，漲價模式似要噴涌而來。
價格是共享單車的救命草么?
過去的燒錢大戰給共享單車行業帶來傷痛， 此刻的價格上調，或許是共享單車應對現金流吃緊和融資不樂觀的最好選擇。
但是共享單車用上調價格的方法就能重新煥然一新么?漲價真的能成為共享單車的救命稻草么?
那一邊ofo聯合創始人于信曾經直言，ofo在武漢的車身廣告業務相關收入就達到了百萬;這一邊戴威5月份在公司內部啟動了“V Day”計劃，要在100天公司月度EBITA(稅息折舊及攤銷前利潤)翻正，正式翻身……
據悉，ofo目前主要是落實B2B的商業變現，變現渠道以廣告和企業年卡為主，聽起來雖然有點曲線救國，但是共享單車整個商業化的戰略布局包括車身廣告、端內廣告、企業年卡組成的B2B、金融、本地生活和區塊鏈技術的應用等，如果超水準的發揮，說不準還能迎來自己第二個“春天”。
總之，漲價不是解決問題的根本辦法，畢竟就像有的用戶所言：買一張240元價格的年卡，還不如湊湊錢賣一輛二手自行車;3分鐘花2元錢，為什么不用腿走呢？
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