鋰電池被中國趕超 日本力爭實現電池產業的復權

• 2018年6月21日 GuoMeng來源：日經中文網 988 62
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  2018-2023年中國鋰電池行業競爭調研與發展戰略研究報告

  鋰離子電池以碳素材料為負極，以含鋰的化合物作正極。具有體積小、容量大、重量輕、無污染、能量密度高、自放電率低等特點，是公認的高端、新型電池產品。被廣泛應用于手機、筆記本電腦、電動玩...

日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)6月15日宣布，將與豐田汽車(134.37, -1.78, -1.31%)和松下等企業啟動新一代高效電池“全固態電池”核心技術的開發。

鋰電池被中國趕超 日本力爭實現電池產業的復權

日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)6月15日宣布，將與豐田汽車(134.37, -1.78, -1.31%)和松下等企業啟動新一代高效電池“全固態電池”核心技術的開發。力爭2022年度之前確立技術。在純電動汽車(EV)使用的鋰電池領域，日本企業被中國企業趕超。將舉全日本之力推進研發，力爭實現電池產業的復權。

日本新能源產業技術綜合開發機構此前就以材料廠商為中心推進全固態電池的研發。豐田、日產汽車和本田等汽車廠商也加入了6月15日成立的新項目，合作企業合計達到23家。將以量產和搭載于純電動汽車為目標啟動研究。

鋰電池的主要零部件使用液體電解質，在續航里程和成本層面存在諸多課題。由于全固態電池使用固體零部件，無需擔心漏液問題，安全性能得到提高，輸出功率也更高。同時，容易實現小型化，設計的自由度也將隨之提高。

該項目力爭在2022年度之前確立全固態電池的核心技術。到2030年前后將每千瓦時電池組的成本降至鋰電池的3分之1左右(約1萬日元)，將快速充電時間也縮短至3分之1(10分鐘)。

車載電池的開發需要舉全國之力構建開發體制。在中國，獲得政府扶持的電池廠商快速成長壯大。據調查公司Techno Systems Research統計，曾長期占據車載鋰電池全球市場份額首位的松下在2014年握有44%的份額，預計2018年將下滑至16%，奪走松下份額首位的是中國寧德時代新能源科技(CATL)。

圍繞全固體電池，日本在電解質材料的開發等方面領先世界。日本新能源產業技術綜合開發機構的項目經理細川敬也表示“全固態電池的專利有一半來自日本”。因此，計劃借助豐田等大型車企的加入實現反攻。松下的資源與能源研究所所長藤井映志強調“作為電池廠商在全固態電池領域絕對不能輸給海外企業”。

充當開發領頭羊的是豐田。豐田力爭20年代上半期將全固體電池投入使用。豐田的全固體電池專利申請件數位居世界之首。開發人員達300人左右，比2017年秋季增加了5成左右。在6月15日的記者會上，豐田的電池材料技術研究部部長射場英紀表示“開發取得了巨大的進展，無論如何都希望推向實用化”。

如何走在擁有雄厚資金和豐富人才的中國企業前頭?吸取半導體和液晶面板等領域被中國企業趕超的教訓，日本加速推進開發顯得至關重要。

鋰電池的正確使用方法

1、每天都充電

即使您的電動車鋰電池充一次電可以使用2到3天，還是建議您每天都充電。因為使用后的鋰電池處于淺循環狀態，每天都充電會使電動車鋰電池的壽命延長。

2、及時充電

因為鋰電池在放電以后，會進入硫化過程，如果及時充電，就可以清除不嚴重的硫化。所以，鋰電池在使用完了以后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿狀態。

3、定期深放電

電池定期進行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對電池進行一次完全放電。

完全放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第一次欠壓保護。

電池在第一次欠壓保護以后，電池經過一段時間以后，等電壓又恢復到非欠壓狀態，這時對電池進行完全充電，會對電池容量有所提升。

需要注意的是，在鋰電池第一次欠壓保護的時候，切記不要使用電池，這時候對鋰電池的傷害是很大的。

4、盡量使用原裝的充電器

一般，各個制造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。另外，不要去掉控制器的限速，去掉控制器的限速后，雖然可以提高一些車的速度，但會降低電池的使用壽命。

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