ofo將在日本上線“騎車挖礦” “絕地反擊”還是“病急亂投醫”?

• 2018年6月22日 GuoMeng來源：驅動之家 新浪財經 1179 76
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據多家媒體報道，繼今年4月份在新加坡推出“騎行挖礦”后，ofo還將在日本上線該功能：用戶騎車即可挖到ofo的合作幣GSE。6月20日，GSE已在某交易所上線交易，這就意味著新加坡、日本的ofo用戶騎車可獲得實在收益了。

ofo將在日本上線“騎車挖礦” ?“絕地反擊”還是“病急亂投醫”?

據多家媒體報道，繼今年4月份在新加坡推出“騎行挖礦”后，ofo還將在日本上線該功能：用戶騎車即可挖到ofo的合作幣GSE。6月20日，GSE已在某交易所上線交易，這就意味著新加坡、日本的ofo用戶騎車可獲得實在收益了。

GSE是一條去中心化的信用網絡GSENetwork發行的代幣，可以理解為去阿里體系的“芝麻信用”。它的基礎使用場景是連接共享經濟中的服務提供者和使用者，讓雙方可以無押金擔保(零成本)地信任彼此。在解決信任之外，GSENetwork想通過token激勵、代幣升值等幣圈玩法來為共享產品拉新、促活和留存。看上去一舉多得，那么運行效果如何呢?

新加坡版ofo中可以挖到GSE

據GSENetwork公布的數據，該功能在新加坡上線40天共獲得了40萬用戶。其中，老用戶每周車均單提升78%，新用戶(3-5月注冊用戶)每周車均單提升了198%。

想來是取得了一定成效，ofo又在日本推出該功能。可以想象，未來ofo還可能在韓國、歐美市場陸續開放，這也和GSENetwork的愿景相符。

GSENetwork曾表示，預計在2018年底將海外用戶規模發展至2000萬，“如果開放全球市場，GSE將在年底實現至少1億用戶”。仔細看這句話，海外用戶規模可達2000萬，如果再開放中國市場(就形成它所說的全球市場)，用戶規模就有可能達到1億。這就是說，GSENetwork(或者說ofo)正在探索在中國市場推出“騎車挖GSE”。

但需要注意的是，ofo雖然用戶體量龐大(5月份月活用戶約3000萬)，但離8000萬這個數量也還有一定距離。不知道GSENetwork的預估是來自對GSE拉新能力的自信，或是另有其他計劃，比如在其他共享單車、其他共享賽道如共享租房、共享租車、共享充電寶中引入GSE。

總之，區塊鏈+共享經濟還是有一定想象力的。首先，區塊鏈在共享經濟中能真實解決信任(押金、成交率)問題;而對于區塊鏈來說，共享經濟是經過市場教育的一種普惠模式，目前已有一定用戶量級(如共享單車在全球有4億用戶)，相比于其他落地場景，區塊鏈共享經濟可以迅速起量、發揮效益。

因此，ofo做“騎車挖礦”更多的是順勢而為(包括5月份ofo宣布成立區塊鏈研究院)，并非像輿論的一片倒彩：

為續命投資區塊鏈?

“絕地反擊”還是“病急亂投醫”?

被員工質疑“不明白做這個要達到什么目的”

一個月來，ofo負面新聞纏身：靠車身廣告在京滬盈利受限、裁員、提升收費標準、挪用資金、資金鏈斷裂等。只能說，ofo+區塊鏈尚未體現出增益效果，也許是時間點不對。

ofo官方回應稱：

1、該活動是ofo與GSELab合作，在新加坡上線的市場活動，目前只針對新加坡市場，活動主要目的是鼓勵用戶更多采用騎行這種綠色環保的出行形式。

2、ofo小黃車沒有籌備任何ICO。在國內進行任何關于區塊鏈技術的活動，都一定會嚴格遵守主管部門的法律法規要求。

3、ofo小黃車作為一家創新型互聯網科技企業，對包括區塊鏈在內的創新技術持續關注。未來，ofo小黃車將通過大數據、物聯網等更多的科技創新為用戶提供更好的出行服務。

其實，這不是ofo第一次傳言參與區塊鏈項目了。今年2月，李笑來透露“ofo正在籌備lCO”。當時ofo官方進行了否認，但表示會對包括區塊鏈在內的新技術持續關注。

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