上海“共享汽車”出新規 車載人臉識別還不成熟

• 2018年6月25日 ZhouXun來源：IT時報 1326 87
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  2018-2023年共享汽車產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告

  共享汽車行業研究報告主要分析了共享汽車行業的市場規模、共享汽車市場供需求狀況、共享汽車市場競爭狀況和共享汽車主要企業經營情況、共享汽車市場主要企業的市場占有率，同時對共享汽車行業的...

原本幾輛汽車，劃定若干停車場就能搞定的共享汽車創業項目，如今門檻再度提升。

車載人臉識別還不成熟

除了對車型做出規定外，《細則》明確，需要在車輛上安裝人臉識別、GPS和及時報警等裝置，這些被業內解讀為，政府對共享汽車風險的預先防范，此前記者也曾測試過，下訂單和實際開走車輛的人可以不同。

目前已有的“人臉識別”方式大多基于手機App。GoFun出行是首汽集團旗下的新能源分時租賃業務，相關負責人告訴記者，2017年5月，GoFun出行已啟用手機App“人臉識別”技術，對駕車用戶進行初步身份驗證。但根據《細則》，車輛本身也需要安裝人臉識別裝置。因此，GoFun出行“刷身份證+人臉識別”雙重認證的理想版本是：人站在車外通過手機App人臉識別完成下單操作，然后刷身份證打開車門，最后經過車內的人臉識別系統驗證才能啟動。不過，這位負責人并未透露新技術普及的具體時間，但表示7月新政實施后，GoFun出行保證合法合規經營。 如果要在共享汽車上安裝人臉識別，勢必會帶來一定改造成本。據記者了解，成本分為硬件和軟件兩部分，除了一次性投入的攝像頭或者終端成本外，每次人臉對比也都需要成本。以百度提供的人臉識別服務為例，產品服務調用無需支付任何費用，但需執行QPS計費，QPS(query per second)是指每秒向服務發送的請求數量峰值，相當于每個API每秒識別的最大上限數量，每月1個QPS的費用是300元，也可按天單獨購買，每天1個QPS 30元。也就是說，如果一家運營商每天每秒提出人臉識別的次數不超過1次，一個月只需支付300元。

根據一些共享汽車運營商公開的數據，截至今年4月，EVCARD月訂單量近200萬、GoFun出行月訂單量為百萬出頭，平均每天4-7萬的單量，算是一個低頻的消費行為，但增速驚人，可能產生長期成本。

對于共享汽車運營商而言，這或許是筆不大不小的開支。目前EVCARD最低端車輛的租用價格是每分鐘0.6元(上海)，這意味著駕車1個小時僅需36元，如果同樣的價格打車，在上海正常工作日的路況下，可行距離大約在8-10公里，耗時30-40分鐘。顯而易見，EVCARD更便宜，可這也意味著，客單價不會特別高。曾有企業做過測算，單車每日周轉率至少要達到6單、甚至8單以上，才可能實現盈利。

希望能有更多緩沖時間

《細則》正式實施后，將由上海市交通行政管理部門所屬的上海市交通委員會執法總隊(以下簡稱市交通執法總隊)負責分時租賃的監督檢查工作，并按照有關法律、法規和規章規定實施行政處罰。

一位分時租賃汽車從業者表示，讓分時租賃企業經營和服務更加規范化是好事，只是從規定出臺到實施只有1個月，短期內對分時租賃企業的成本、技術會造成較大壓力。他希望相關政府部門考慮到分時租賃企業的實際情況，逐步分批地推廣新規，給分時租賃企業緩沖的時間，以便給這些企業技術落地和改裝存量車型留出足夠的時間。

另一位從業者則表示，技術和成本都不是問題，但需要對整個借車流程做重新規劃，包括對消費者體驗會帶來怎樣影響，也要進行具體的測試。目前還在等待管理部門做進一步具體說明。

國內人臉識別科技公司云從相關人士告訴記者，從硬件上看，云從的紅外雙目攝像機已經可以植入到相關機具中去，不過植入汽車作為身份驗證可能還需要解決聯網問題。另外從安全角度考量，共享汽車更需要有活體驗證這一關，但目前云從針對共享汽車相關的項目和產品都還不成熟，所以暫時無法估算費用，但已經在積極開發定制中，爭取早日落地實測。

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