鈴木汽車正全面退出中國 昌河和長安輕裝再出發

• 2018年6月26日 ZhouXun來源：時代周報 1110 71
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  2018-2023年中國汽車金融行業供需趨勢及投資風險研究報告

  汽車金融行業研究報告中的汽車金融行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統計分析方法，在描述行業概貌的同時，對汽車金融行業進行細化分析，重...

此前，北汽昌河已經正式發布公告稱，昌河鈴木的日方股東鈴木將所持有的全部股權轉讓給昌河汽車，鈴木完全撤資。

銷量低迷不見起色

按照NHK的報道，鈴木退出中國市場的主要原因，是國內市場份額不斷下降，新車銷量也未達預期。數據顯示：2017年，長安鈴木全年批發銷量同比重挫27.3%，當年虧損8482萬元;今年前5個月同比更是暴跌47.0%，剛剛超過2萬輛。汽車工業協會發布的最新數據顯示：2018年4月份，昌河鈴木整體銷量為1301輛，環比下降10%;今年前4個月累計銷量5301輛，在所有廠商中排位第98。曾幾何時，長安鈴木和昌河鈴木可都打造過神話般的“明星車型”。

曾經，長安鈴木一度以經濟型小車的優勢深入中國市場，奧拓、雨燕等車型在消費者中擁有可觀的影響力，并在2011年達到年銷22萬輛的銷量峰值。可是，到了2016年，長安鈴木整體在華銷量只有11.53萬輛，相比鼎盛時期，腰斬一半;2017年的數據更是慘淡，為86513輛;如今進入2018年，依舊沒有任何起色，而且持續在下跌中，今年1–5月長安鈴木累計銷量為2.1萬輛，同比下滑47%。

而昌河鈴木的情況更為糟糕，1994–1999年，昌河面包車連續六年產銷位居細分市場第一，北斗星累計銷量超過72萬輛。到了2017年，昌河旗下包括北斗星在內的車型在乘聯會統計中都劃歸昌河品牌，不見“鈴木”字樣，并且全年銷量僅有30835輛，今年前5個月只有6980輛，真可以說是“天上地下”。

汽車行業資深分析師張志勇對時代周報記者表示：“從消費升級和民眾偏好帶來的大車趨勢，以及新能源這個行業必然發展方向來看，鈴木近幾年在中國的動作都極其遲緩，甚至是毫無作為。”

2009年鈴木在華導入新奧拓之后，接近4年都沒有任何一款真正的新車上市，直到2013年12月的鋒馭問世才打破沉寂。之后雖然時隔一年推出啟悅緊湊轎車，那幾年中國市場最火熱的細分領域卻在于SUV。后來，北汽重組昌河汽車，曾與日本鈴木汽車進行商談，希望鈴木每年至少向昌河鈴木導入一款新車型，但并未得到鈴木汽車的認同。至于2017年的驍途，實際上這款車屬于典型的“轎車SUV化”代表，天語、鋒馭和驍途分別是同一個譜系的第一代、第二代和2.5代產品，但在長安鈴木產品陣容里卻同堂銷售。這個時候，以吉利汽車、上汽榮威、MG、廣汽傳祺為代表的主流車企強勢崛起，更使得鈴木在中國市場再無退路。

競爭升級

鈴木并不是第一個在苦撐多時之后，忍痛退出中國市場的外國汽車品牌。曾經于20世紀80年代進入中國市場的通用旗下子品牌歐寶，在2015年就因為銷量問題黯然退出中國市場，近期引退的品牌還有菲亞特。據統計，歐寶末期年銷量僅有4000輛，而菲亞特的月銷量只有20輛。今年6月1日，菲亞特克萊斯勒宣布在近幾年內將停止在中國和北美銷售菲亞特品牌汽車，未來將重點押注于Jeep和瑪莎拉蒂豪華品牌。就這樣，兩次進入中國，從南京菲亞特到廣汽菲亞特，這個來自意大利的品牌很有可能再次因為銷量實在慘淡不得不再次退出中國市場。

鈴木和菲亞特的相繼離開了，讓人不得不疑惑，下一個離開的會是誰。最近，斯巴魯、長安DS等都在“救火”經銷商。斯巴魯不僅拿出2億多元人民幣給中國的斯巴魯經銷商作為補貼，還下調了斯巴魯在中國市場的售價。還有目前單月銷量僅為千輛左右的納智捷，前景也是充滿變數。

進入2018年，中國市場迎來了一個新的調整期，迅速兩極分化是一個趨勢，特別是隨著自主品牌品質的提升，合資品牌的壓力越來越大，甚至快速進入衰退期，如果前幾年的競爭屬于溫水煮青蛙，那么接下來中國市場的競爭將會是強者恒強，弱者出局。

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