前有融創后有恒大 賈躍亭為什么這么受房地產商的歡迎？

• 2018年6月30日 ZhouXun來源：牛交所全球財經 974 61
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  2018-2023年中國新能源汽車電池行業市場深度調研及投資風險預測報告

  在一個供大于求的需求經濟時代，企業成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業的當前需求、潛在需求以及新的...

恒大集團以67.46億港元(約合8.5億美元)收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司(時穎與FF成立的合資公司)45%的股權，成為第一大股東，FF原股東持股33%，管理層持股22%。

當然，許老板也不是人傻錢多的主。

根據賈躍亭和許家印的對賭協議——如果無法在2018年底之前兌現首批電動車量產交付之承諾，賈躍亭則失去對公司的控制權。而且，恒大A輪的20億美元，只拿出了8億美元，剩下的12億美元，分別在19年和20年年底給。許家印采取的分批付款的方式，一是大大降低了自身風險，一旦FF公司出現變故，后面還可以及時止損;二是認準了FF是賈會計最后翻身的機會，不可能不賣命去推動FF汽車的量產;三是許家印看準了新能源汽車日后的發展。

還記得李總今年5月參觀豐田廠的表情嗎?

20億美金對賈躍亭來講，是翻身的最后機會;而許家印通過接盤，獲得了輿論關注，增加了曝光。最關鍵的一點，新能源車已經成為2025的一塊重要拼圖，其中的政治意義許家印和賈躍亭不可能不懂得。

國內新能源又不只FF一家，北汽、榮威、吉利等均已經推出已經上路的新能源汽車，萬一許家印賭錯了呢?

看一組數據——

日本在新能源汽車專利布局方面，已經構筑起專利壁壘。截至2015年底，日本在歐洲布局達8842件，占歐洲專利局總量的51.25%。在美國布局達18944件，占美國專利商標局申請總量的41.98%。韓國布局量達4339件，占韓國知識產權局專利申請總量的20.47%。在我國布局達10754件，占我國國家知識產權局專利申請總量的20.14%。

美國在歐洲布局達4269件，占歐洲專利局申請量的24.74%。在我國專利布局達5610件，占我國國家知識產權局專利申請總量的10.51%。在韓國布局達1484件，占韓國知識產權專利申請總量的8.72%。在日本布局達4537件，占日本特許廳專利申請總量的4.88%。

對比日本、韓國和美國，我國車企在新能源汽車專利布局方面顯得大而不強，關鍵核心技術缺乏。專利總量上，日本40531件，我國14128件，差距巨大。

FF在中國和美國申請互聯網智能電動汽車專利已達2000多件。這些專利涵蓋三電系統、自動駕駛、車聯網、生產和制造領域。特別是大負載電力輸出技術及T型逆變器率先獲得美國專利。研發的充電設備效率達200千瓦/小時(特斯拉為120千瓦/小時左右)，達到全球領先水平。

對賈會計來說，用時間換錢;許家印用錢換項目。一旦FF能夠量產，未來的新能源市場就有恒大的一塊蛋糕;如果按照專利數量和數據來看，恒大通過FF，已經進入了決賽圈，許家印肯定要賭一把。

而且，恒大在年初就決定要向高科技領域發力，任澤平在今年的報告中寫到——

積極探索高科技。一方面因為家國情懷和民營企業應盡的社會責任，恒大作為龍頭民營企業，必須要為國家的科技強國戰略作出貢獻。另一方面，從企業經營的角度看，用十年的時間，從科研、到孵化、再到產業化，一定可以培養出一大批世界領先的前沿科技技術，高科技產業也將成為恒大的龍頭產業。

上一代實業家對于中國政策的順勢而為可謂是登峰造極，許老板也是抓住中國城鎮化歷史進程，取得了巨大成功;而新能源車目前還是一大片藍海，許老板此時提出戰略轉型跨界新能源汽車，是順應潮流之舉。這次恒大聯手FF，許家印用不大的代價，就內定了日后的入場券，不可謂不精明;孫宏斌明著是巨虧，但實際是兩條線同時操作，股市折戟，土地獲利，也沒有損失。

不過，目前來看，賈會計手里的牌都打的干干凈凈，雖然此次融資初見陽光，但前路漫漫猶未可知。如果這次FF失敗，誰還能拯救賈躍亭?他手里還有什么能夠兌換的籌碼?

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