“共享單車第一鎮”風光不再

• 2018年7月3日 YangJinZhu來源：鳳凰 402 19
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  2018-2023年汽車新材料市場投資機會及企業IPO上市環境綜合評估報告

  2017年隨著供給側結構性改革、國企改革、創新創業發展的持續推進，舊泡沫將被逐步刺破，經濟將在各種不確定和沖擊中構筑新的增長動力。目前國內面臨如傳統行業產能過剩、非金融國有企業的高杠桿...

曾經被資本瘋狂追逐的風口——共享單車，如今的日子不好過。然而，更不好過的，還有自行車生產企業。

因為一般來說，共享單車企業簽訂的是框架合同，沒太大約束力。這意味著，一旦單車企業的資金鏈出現問題，供應商們很難通過合法的渠道拿回貨款。

不僅如此，據明州自行車總經理李樹恒說，共享單車的零部件與普通自行車的零部件不通用，如果作廢，只能當廢鐵。

火爆一時的共享單車讓逐漸沒落的自行車行業徹底的火了一把，也讓王慶坨鎮感受了站在風口上的力量。如今，風停了，自行車行業和王慶坨鎮需要多久才能緩過來？誰也不知道。

天津王慶坨鎮里的自行車廠商們境遇，其他的廠家也感同身受。比如，上市公司上海鳳凰（600679，SH）。

2017年5月，在共享單車正火熱之時，上海鳳凰（600679，SH）的子公司——鳳凰自行車與ofo達成戰略合作協議。根據這份協議，鳳凰自行車向ofo運營方東峽大通的供貨可能達到500萬輛，有望給公司帶來不菲的盈利。

然而，時移世易，在共享單車投放基數已經極高的背景下，雙方的合作大大打了折扣。整整一年之后，也就是2018年5月4日，上海鳳凰發布公告稱，雙方自行車交易量較500萬的預期完成率不足四成。此外，今年前4個月多的時間內，鳳凰自行車或僅向東峽大通提供了逾8萬輛自行車。

倘若按照上海鳳凰預估的“500萬輛車獲得4000萬元收益”計算，每輛鳳凰自行車的單車盈利約為8元。若以此估算，公司出售給東峽大通方面的186.16萬輛自行車的整體盈利約為1489萬元。

▲2017年年報截圖，披露了東峽大通報告期內按計劃采購整車177.73萬輛

共享單車已成“過剩單車”

2017年6月起，共享單車開始出現退出者——町町單車、小藍單車、酷騎單車等相繼倒閉。

因過量投放、企業倒閉等問題，街頭出現大量廢棄閑置的共享單車，擠占公共道路資源。

例如廣州，據《廣州日報》報道，去年起，廣州市交委已發布聲明，禁止任何形式的新車投放行為。進入2018年，清理廢棄共享單車成為重點聚焦的話題。4月18日，廣州市集中開展清理共享單車的整治行動，一天就已清理共享單車超過9000多輛。據統計，停在廣州街面上的廢棄共享單車有30多萬輛，而畫線規范內可停放的大概8.5萬輛。

誰來負起清理的責任？廢棄共享單車該交給政府還是企業處理？

對此，摩拜單車和ofo企業作出了回應。摩拜單車相關負責人表示，目前企業打算“以新換舊”，換置一批廢棄共享單車。企業在廣州租賃了十多個倉庫，每個倉庫至少有1000平方米以上，用來放置廢棄單車。

其他大城市也不例外。據國是直通車報道，盡管從去年9月暫停了共享單車新增投放，但北京等城市的共享單車過剩情況依然明顯。

北京市交通委相關負責人表示，截至今年4月底，北京共享單車總數已控制在190萬輛左右，較去年9月最高峰時的235萬輛下降約19%。但目前局部地區共享單車測算活躍度為50%，即仍有一半處在閑置狀態，變成了“過剩單車”。

在處理“過剩單車”方面，北京、深圳均提出調控共享單車的數量，將采取置換的方式對車輛進行更新。

那么，北京，深圳等地實施的減量調控，置換舊車等政策是否有效呢？

對此，馬繼華告訴國是直通車記者，控制總量有一定效果，但最終還是靠市場自身的調節，過剩就會得到懲罰，有企業倒閉。

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