“共享單車第一鎮”風光不再

• 2018年7月3日 YangJinZhu來源：鳳凰 402 19
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  2018-2023年汽車新材料市場投資機會及企業IPO上市環境綜合評估報告

  2017年隨著供給側結構性改革、國企改革、創新創業發展的持續推進，舊泡沫將被逐步刺破，經濟將在各種不確定和沖擊中構筑新的增長動力。目前國內面臨如傳統行業產能過剩、非金融國有企業的高杠桿...

曾經被資本瘋狂追逐的風口——共享單車，如今的日子不好過。然而，更不好過的，還有自行車生產企業。

曾經被資本瘋狂追逐的風口——共享單車，如今的日子不好過。然而，更不好過的，還有自行車生產企業。

天津市的王慶坨鎮，號稱“中國的自行車之鄉”。早在2010年，王慶坨全鎮的自行車年產銷量，占據全國1/8。

一年之前，這里還被稱為中國共享單車生產的第一鎮。然而，在共享單車的資本狂歡之后，曾經紅火的自行車生產企業陷入了倒閉潮。

共享單車火爆時，這里曾經有500家商鋪，而如今已不到300家。無論是整車生產企業，還是零部件生產企業，經過一輪洗牌后，幸存下來的企業，已經不敢輕易接共享單車的訂單。

兩年前，滿世界都在找他們造車

據《經濟之聲》7月2日報道，天津捷易達自行車廠總經理楊清亮說，很多企業都是被遲遲不能到賬的尾款拖垮了，

押尾款的拖住之后，影響相當大，自己內銷的客戶已經沒有了，已經生存不下去了，自動就不干了。

數據顯示，2017年，我國共享單車全行業累計投放單車2300萬輛、覆蓋200個城市，市場已經飽和。另有研究機構統計稱，目前國內廢棄的共享單車數量已超百萬輛。這其中，有很多是還是嶄新的。

這一幕，恰似回到了5年前。上一次自行車行業稍有起色，還是在2010年。當時，騎行風盛行帶來了好光景。糟糕的情況從2013年開始，源于購車潮的放緩，行業產量整體下滑。

曾經的“共享單車第一鎮”到底有多風光？

據騰訊財經此前報道，2015年，中國北方寒冬的一個陰沉午后，兩位年輕人敲門走進了天津富士達集團樂騎科技有限公司CEO孫昊的辦公室，他們找上門來，希望訂購5萬輛自行車。

孫昊沒有想到，1年多之后，當初兩位ofo“毛頭小子”送上門來的小訂單如今已經翻了200倍，這足以支撐這家全球最大自行車制造商的全部產能。

2016年的最后一個季度，共享經濟的聚光燈終于從“滴滴”們轉移到了摩拜、ofo，一群野心勃勃的年輕人希望能解決中國人“出行最后1公里”，他們開著大卡車將數以千萬計自行車灑滿大城市的每一個角落。

共享單車的盛宴給制造商帶來了暴增的財富，在戰爭打響的2016年12月份，納入政府統計的自行車制造商單月完成產量519萬輛，同比增長8.4%。在2017年，共享單車品牌帶來的新增訂單預計將達到百億元。

2017年1到5月，正是共享單車最火的時候，天津市自行車電動車行業協會提供的數據顯示，當時，天津市自行車產量2622萬輛，同比增長25.4%，累計完成主營業務收入同比增長12.1%，利潤總額同比增長10.5%。

這樣的瘋狂市場，讓小鎮王慶坨忙碌起來，這個“中國自行車第一鎮”恢復了往日的歷史榮光，他們發現，自己不再是那個滿世界找訂單的“乙方”了，因為，滿世界都在找他們。

如今，他們有單子都不敢接

如今，風靡一時的共享單車變成了“過剩單車”。據《經濟之聲》報道，對生產企業而言，市場已經飽和，能轉型的紛紛轉型，無法轉型的，就是關門停業。某車架廠的負責人也說出了眼下的實際情況：

工人沒地方用，老板也就那樣待著，老板沒錢掙，工人哪有活干！

雖然偶爾也還有訂單，但對于經歷過一場洗禮的自行車生產企業來說，哪怕是再艱難，也不愿意冒險接單，尤其是來自共享單車的訂單。

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