2018-2023年新型建筑市場投資機會及企業IPO上市環境綜合評估報告
2017年隨著供給側結構性改革、國企改革、創新創業發展的持續推進，舊泡沫將被逐步刺破，經濟將在各種不確定和沖擊中構筑新的增長動力。目前國內面臨如傳統行業產能過剩、非金融國有企業的高杠桿...
近日，世界首座高速鐵路懸索橋五峰山長江大橋北主塔勝利封頂。此次封頂的大橋北主塔高達203米，相當于70層樓房的高度，混凝土總方量3.9萬立方米。
世界首座高速鐵路懸索橋北主塔封頂，五峰山長江大橋預計2020年建成通車。
近日，世界首座高速鐵路懸索橋五峰山長江大橋北主塔勝利封頂。此次封頂的大橋北主塔高達203米，相當于70層樓房的高度，混凝土總方量3.9萬立方米。今年5月15日，五峰山長江大橋南岸主塔順利澆筑完成，成功封頂。
至此，五峰山長江大橋南北雙子塔全部成功封頂。標志著主橋整體邁入上構施工快通道，也為大橋按期貫通奠定了基礎。
五峰山長江大橋是連鎮鐵路關鍵性控制工程，總長6.4公里，主跨1092米，橋面寬度40.5米。上層為雙向8車道高速公路，設計時速100公里，下層為4線鐵路，設計時速250公里。整橋的載荷相當于32車道高速公路，拉索可以承受17萬噸的拉力，之前的懸索橋，從未超越過10萬噸級。這也使該橋成為全球第一座高速、重載公鐵兩用懸索橋，創公鐵兩用懸索橋荷載最大、設計速度最快、跨度最大等三項世界第一。
五峰山長江大橋預計2020年建成通車。屆時連云港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右。連云港至上海將由11小時縮短至3小時左右。揚州、鎮江等地將融入上海1小時經濟圈。
為了讓主塔安全快速“長高”，建設者大膽運用新技術、新工藝，克服了航道狹窄繁忙。下游跨江電纜過近等安全風險，完成超大雙壁鋼圍堰、吊裝定位施工。建設者在塔柱每個節段內布設冷卻水管降溫，設置測溫元件全過程監控。為防止內外溫差過大，塔柱表面夏季采用自動噴淋養護，冬季采用高科技材料加溫養護，保證了工程質量和塔柱順利封頂。
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