貝索斯藍色起源公司計劃在月球上建立永久定居點

• 2018年7月5日 ZhangHongYuan來源：新浪科技、網易科技報道 1084 69
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藍色起源業務發展總監A.C.查拉尼亞(A.C. Charania)表示，該公司的“藍色月球”計劃“是我們為這個國家、為國際上的其他客戶開發登月能力的第一步，我們要能在月球表面運送幾噸重的負載”。

北京時間7月5日早間消息，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯(Jeff Bezos)的太空公司藍色起源已列出計劃，將在月球上建立永久定居點，并在未來5年內開展登月任務。

藍色起源業務發展總監A.C.查拉尼亞(A.C. Charania)表示，該公司的“藍色月球”計劃“是我們為這個國家、為國際上的其他客戶開發登月能力的第一步，我們要能在月球表面運送幾噸重的負載”。

藍色起源在上周“太空前沿基金會”的“新太空”大會上公布了這個路線圖。

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馬斯克貝佐斯競賽苦了航空公司：發射讓飛機延誤

7月2日消息，據彭博社報道，今年2月6日，美國億萬富翁伊隆·馬斯克旗下火箭公司SpaceX在佛羅里達州發射了其最大的火箭，上面還搭載著假人“Starman”，駕駛著馬斯克的櫻桃紅色特斯拉跑車。幾分鐘后，當馬斯克宣布發射成功時，他的粉絲們歡呼雀躍不已。

可以說，這是商業太空時代的一個轉折點。然而，航空公司對此卻沒那么興奮。當天，美國聯邦航空管理局(FAA)公布的數據顯示，美國東南部地區有563個航班被延誤，另外62個航班被要求延長空中盤旋時間。美國領空是非常有限的資源，商業發射的增長讓美國航空公司感到擔憂。每當馬斯克或其競爭對手發射火箭時，在離地面更近的空域飛行的航班必須避開大片領空，并為此承擔相當大的損失。

到目前為止，大部分商業太空活動都集中在卡納維拉爾角(Cape Canaveral)。卡納維拉爾角是位于佛羅里達州大西洋海岸的空軍基地，馬斯克的SpaceX和杰夫·貝索斯(Jeff Bezos)旗下藍色起源公司(Blue Origin LLC)基本在這里開展其主要業務。卡納維拉爾角是美國22個活躍的發射地點之一，許多其他地方，包括德克薩斯州的布朗斯維爾(Brownsville)、科羅拉多州的沃特金斯(Watkins)以及佐治亞州的卡姆登縣(Camden County)等，正在尋求新的太空港項目來利用這波商業太空趨勢。

貝索斯從他在西德克薩斯擁有的土地上發射火箭，維珍集團(Virgin Group)創始人理查德·布蘭森(Richard Branson)計劃最早于明年從新墨西哥州南部將游客送入太空，馬斯克還計劃在德克薩斯州南部靠近帕德雷島的極端地區建立新的SpaceX發射平臺。雖然這三個太空巨頭目前主導著新興產業，但更多的公司將很快加入這個行列。

位于加州霍桑的SpaceX公司高級法律顧問、政府事務主管卡林·謝尼維爾克(Caryn Schenewerk)指出：“商業太空發射需要更好地融入國家領空控制。”獵鷹9號火箭發射時“在90秒內”就可升入18288米高空，其可重復使用的火箭助推器在著陸前只需要使用該空域1分鐘時間。

蒂姆·坎諾爾(Tim Canoll)是ALPA主席，該聯盟代表了6萬名美國和加拿大飛行員。他警告說，要使這兩個行業無縫運作，需要開展更多工作。他此前在華盛頓的眾議院交通和基礎設施委員會聽證會上說，美國聯邦航空管理局(FAA)的行動沒有“實時數據”顯示火箭的動向。

美國去年只批準了23次商業發射，但這可能會大幅增加。隨著發射行業漸趨成熟，最終目標是將航天器納入美國聯 邦航空管理局(FAA)控制的每日4.2萬架次飛機的常規飛行中，使SpaceX的獵鷹9號火箭飛往國際空間站，與飛往邁阿密的美國A321次航班沒什么不同。坎諾爾稱：“下一步是把太空旅行和航空旅行結合起來。”

不過在商業太空活動繁榮發展之時，美國航空公司卻陷入危險之中。航空公司表示，在2017年，他們的“阻塞時間”(飛機滑行或延長飛行期間的行業衡量標準)平均成本為每分鐘68.48美元，主要是燃油費用和機組人員開支，或每小時4109美元。2月6日的563次航班平均延誤時間為8分鐘。ALPA指出，從長遠來看，10次航班延誤10分鐘需要花費約7萬美元。

更糟糕的是，隨著SpaceX或聯合發射聯盟(United Launch Alliance LLC)發射火箭而關閉領空，“阻塞時間”平均值今年可能會繼續增加，這將進一步加劇航空公司高管和飛行員的不滿。ALPA在一份白皮書中說:“這些限制導致商業空中交通廣泛和昂貴的延誤，是不可持續性的。我們需要足夠聰明才能解決這個問題。”

美國航空公司行業組織——Airlines for America (A4A)發言人艾莉森·麥卡菲(Alison McAfee)在電子郵件中說，該組織已經敦促美國聯邦航空管理局(FAA)在制定整合計劃時，認真考慮對旅行公眾的安全和效率影響。例如，該組織在6月15日給美國聯邦航空管理局的信中表達了“嚴重關切”，該信函指的是擬議中的科羅拉多航天港，該設施位于丹佛國際機場東南不到16公里的小機場中。丹佛國際機場是美國第五大機場。

這種令人不安的共存現象已經成為常態，因為在商業火箭發射和重返大氣層時，美國聯邦航空管理局(FAA)繼續對航空公司實施限制措施，通常會持續1個小時或更長時間。考慮到飛行器在飛行過程中發生爆炸的潛在風險，封閉領空的范圍可以沿著火箭計劃飛行路徑延伸數百公里。行業專家對國會表示，隨著時間的推移，這一限制范圍需要減小，以盡量減少航空公司受到的干擾。具體來說，他們表示，對此類災難的計算機模擬導致大量不必要的空域受限。

今年3月份，美國聯邦航空管理局(FAA)成立了一個航空委員會，為商業發射行業的監管方式收集建議。新規則將提供安全目標，但不干涉太空公司的任何火箭設計或操作任務。試驗表明，火箭遙測數據可以被整合到當前的空中交通控制系統中，并使控制人員實時了解火箭的運動。當然，空中交通管制員會指引飛機的航線并加速。

藍色起源公司副總法律顧問奧黛麗·鮑爾斯(Audrey Powers)對眾議院委員會說，“這是個可以解決的問題。”該行業和監管機構需要開發工具，以幫助進一步構建空間數據集成商(space data integrator)系統，該系統旨在自動處理實時火箭數據流，并釋放被封鎖的空域。她說：“我們足夠聰明，能夠解決這個問題。”

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