動力電池大洗牌 沃特瑪突然倒下完全依靠補貼是一場豪賭

• 2018年7月10日 ZhouXun來源：時代周報 1187 77
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  2018-2023年紐扣電池行業深度分析及“十三五”發展規劃指導報告

  “十三五”規劃對“十二五”規劃實施情況進行全面評估；貫徹黨的十八大和十九大精神，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，突出改革創新；遠近結合，更加注重以解決長遠問題的辦法來應對...

沃特瑪突然倒下，給新能源行業其他博弈者們敲響了警鐘，完全依托于補貼政策的創業模式是一場豪賭，從目前來看，沃特瑪尚有一線生機，就看是由誰來出手相救了。

寧德時代崛起

根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，5月，新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%。其中純電動汽車產銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長75.9%和112.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成1.9萬輛和2.0萬輛，比上年同期分別增長138.8%和196.8%。

1–5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。其中純電動汽車產銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%;插電式混合動力汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，比上年同期分別增長207.3%和218.4%。

伴隨著優惠政策(新能源車免搖號)和補貼政策，新能源汽車行業有了長足的進步和發展，但是，到目前為止，作為新能源核心三大件之一的動力電池行業，卻并非整車行業那般紅火。

根據2017年的裝機量排名數據顯示，動力電池行業銷量排名前三的企業，是寧德時代主要以三元鋰電池方向，比亞迪兼顧三元鋰電池和磷酸鐵鋰，沃特瑪聯盟主要磷酸鐵鋰這三種形式共存發展。

其中純做三元鋰動力電池的寧德時代作為供應商，雖然業務形式單一，但是因此也廣泛獲得汽車企業的青睞，加上相關補貼政策的影響，外資企業在中國市場也偏向選擇寧德時代為首選合作對象。

其2017年裝機量是排名第二到第四位的之和，配套車輛390款，供應車企64家。

有行業分析人士對時代周報記者表示，寧德時代的產品質量和技術水準放在國際上，與三星SDI或LG化學相比也是不相伯仲的。

比亞迪與沃特瑪的失策

2017年年末傳出的消息，關于新能源汽車的政策將有所調整，新的國家新能源補貼政策將傾向于鼓勵高里程和低能耗車型，而對低續航車型將進行減少補貼和取消補貼的辦法，同時地方補貼將徹底退出。

此舉基本上宣告了磷酸鐵鋰電池的未來或將逐步退出歷史舞臺，三元鋰電池成為唯一選擇。

與新龍頭寧德時代相比，老龍頭比亞迪雖然同樣起家于電池行業，但是在進軍整車行業之后，相比較寧德時代，比亞迪的各個板塊都需要發展，因此也都表現平平。

由于其整車產品也偏重于入門級產品較多，因此比亞迪的動力電池行業配套的也偏向于磷酸鐵鋰為主，三元鋰為輔。

此時的比亞迪也只能壯士斷腕，做出大船也要調頭的戰略，根據比亞迪內部人士的介紹，其剝離動力電池業務，一個主要目的就是讓其他車企愿意采購比亞迪的動力電池。

根據上述2017年的裝機量排名數據，行業第二的比亞迪僅給2家企業供貨，其中一家是自己的整車。

事實上，戰略性失誤的不僅僅是比亞迪，基本由外行入局的堅瑞沃能旗下的沃特瑪，一度從默默無聞做到了行業第三，其獨樹一幟的千家小企業聯盟模式，也成為行業關注的焦點。但是，技術缺乏和戰略失誤，導致其最終倒在了政策調整影響下的資金鏈斷裂。

有原沃特瑪管理人士對時代周報記者表示，如果不是補貼政策調整令車企只能選擇三元鋰，情況或許不會如此糟糕。

記者發現，目前動力電池行業前10位的企業當中，僅有沃特瑪一家是只有磷酸鐵鋰技術產品的。這即是說，當整個行業都隨之變化時，沃特瑪是沒有備用方案的。

加上沃特瑪作為技術相對落后的中小企業，在與比亞迪和寧德時代競爭時，采用了曲線救國的思路。其組建的聯盟基礎是以采購中小規模新能源物流車企業產品為前提，令其選擇沃特瑪的磷酸鐵鋰電池作為動力電池，再將采購回的產品投入到聯盟自己的租賃和電動車物流項目當中。

上述資深業內人士對時代周報記者表示，如此一來，原本屬于中小規模企業的沃特瑪就成了重資產的大企業，業務規模不亞于比亞迪，而沃特瑪聯盟的管理成本較為高昂，因此其資金鏈非常脆弱，加上對財務的管理松懈，所以走到了如今的地步。

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