國內共享單車太燒錢 電動車求海外發展

• 2018年7月11日 YangJinZhu來源：中華網 808 49
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  2018-2024年重型貨車市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告

  隨著國內經濟的發展，重型貨車市場發展面臨巨大機遇和挑戰。在市場競爭方面，重型貨車企業數量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，重型貨車行業有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些重型...

Eazymov，是一家總部設在愛爾蘭，由中國公司——上海行踐公共自行車有限公司投資研發，在中國造車，在歐洲運營的混合動力共享單車。

Eazymov，是一家總部設在愛爾蘭，由中國公司——上海行踐公共自行車有限公司投資研發，在中國造車，在歐洲運營的混合動力共享單車。7月6日，其在上海舉行新聞發布會，宣布品牌的旗艦產品——混合動力自行車于意大利和希臘成功落地。據悉，意大利的阿爾巴（Alba）和希臘的雷西姆農（Rethymno）分別是Eazymov目前僅有的兩個布局城市。在問及為何選擇歐洲作為首站地時，Eazymov CMO 張薇卿向記者表示，因為Eazymov造價成本太高，他們不想也不敢參與到國內共享單車價格混戰之中。

(圖片來源于網絡)

海外戰線縮緊 市場掀起新型“電動”潮

在國內共享單車市場經過洗牌，格局逐漸穩定之時，海外市場的戰線也在逐步縮緊。今年7月6號，ofo宣布其將從此前的開拓業務階段進入到深耕重點市場階段。ofo還稱，在海外人員的配置上，也會根據新的戰略需要進行優化調整，以達到精細、高效的運營效果。簡而言之，是其將放緩對海外市場的擴張，將逐步進入精細化運營階段。創始團隊來自中國，卻在美國打開市場的共享單車品牌Limebike的創始人，鮑周佳在今年6月份接受36kr采訪時也表示，各家公司現在對出海更謹慎，很多原本可能預計要開的新城市最近也沒有動作了。并感覺各家公司在海外的運營和維護人員也都在縮減。

共享單車戰線縮緊之時，共享電動滑板車卻在美國掀起了一陣新風潮。網約車巨頭Uber和Lyft都被曝有意入局。日前，ofo也被媒體爆出有意要在美國推出共享電動滑板車這一業務。Brid，美國的一家共享電動滑板車企業，日前剛完成新一輪高達3億美元的融資。據報道，其估值已達近20億美元，被稱為是在從 0 做到獨角獸級別的創業公司里，其成長速度是最快的。在美國市場，備受資本青睞的Limebike與Brid互為競爭對手。據悉，Limebike共享電動滑板車也占其業務總體量的百分之三十到四十，電單車占比百分之二十。

省力、便捷，已成為都市人出行的主要訴求，從歐美這股共享電動滑板車風潮中預測可見電力驅動或將成為共享出行行業之勢。

摩拜也于7月5日推出了新款共享出行產品—摩拜助力車。據媒體報道，該新產品正在四川廣漢試運營。但因為車輛超標、存在交通安全隱患、電池污染嚴重等問題，諸多城市去年就出臺了政策表態不鼓勵發展共享電動車行業。也因此，曾在各大城市街頭風靡一時的共享電動車，逐漸絕跡。盡管在用戶體驗上電力驅動要優于人力驅動，共享電動車再次落地國內市場的時間表，尚無法明確。

作為新入局者，Eazymov避開了國內價格混戰，也避開了與巨頭在海外市場的正面抗衡，但只要踏入風口，就難以避開最終命運由背后資本力量的大小來決定的宿命。在海外堅持走小城市路線的它，能否等來盈利的那一天，尚未可知。

海外騎行客單價高 或將助推快速盈利

2017年，摩拜、ofo相繼進入米蘭等歐洲城市，并占據頭部位置。移動應用數據分析公司sensor tower數據顯示，安卓端app下載量日排行榜（7月5日）顯示，意大利出行類免費app中，摩拜下載了排名第5（共享單車類app中排名第一），新加坡共享單車oBike排名第13，ofo排名第57。意大利共享單車市場新入局者Eazymov，并未出現在7月5日安卓端app下載量前400名中。

作為想在共享單車領域分羹的晚來者，Eazymov對巨頭的恐懼不僅僅是自己耗不起的價格戰。盡管其作為混合動力車，在車速，省力等硬性條件上優于摩拜和ofo的普通單車，但卻把對歐洲城市的拓展主要集中在了丘陵地形的小城市。在丘陵地形更能突出混合動力單車優勢的背后，更深一層的原因還有要避開與巨頭的正面抗爭。Eazymov產品副總裁江一劍稱，在阿爾巴，Eazymov的注冊用戶已占該地總人口的10%。“我們對這一數據是很滿意的。”江一劍說，“我們沒有押金，且數據反映出用戶對我們每小時2~3歐的定價是認可的。”在談及今后會不會進軍如米蘭等很受摩拜和ofo歡迎的大城市時，張薇卿向記者表示，其在阿爾巴打開市場的原因，除去Eazymov優良的騎行服務和體驗外，還因為其他品牌放棄了歐洲的小城市。

另外，與摩拜和ofo靠自身實力將中國模式帶入海外市場的方式不同，Eazymov選擇了看上去更輕松一些的策略，即與當地本土企業進行合作，利用本土企業在公眾交通領域的優勢，期待一定程度上可以避免因“水土不服”而導致的困境。

在意大利，Eazymov選擇與阿爾巴當地的巴士公司合作，在單車上配置了獨立刷卡系統。使用者既可以掃碼開鎖，也可以使用巴士交通卡（游客可使用Eazymov游客卡）刷卡解鎖。在希臘與當地有超過5年運營公共有樁自行車經驗的公司BrainBox合作，借助其公共單車運營經驗，意圖縮小對當地消費習性、市場差異等方面認知的差距。張薇卿表示今后Eazymov在拓展歐洲其他國家市場時，也將繼續沿用與當地本土企業合作的模式，“本地人比任何都更了解本地人。”

與國內相比，共享單車的客單價要貴很多。在意大利都靈大學留學的中國學生劉明（化名）告訴記者，摩拜在意大利的收費標準是每半小時0.5歐（人民幣3.9元）。相較于國內每半小時收費1元的價格，該客單價翻了近4倍。ofo近日也透露稱，其布局的海外城市的騎行價格約在國內6倍以上，并為其帶來了海外營收。且海外都市用戶的消費水平高，并已形成付費習慣。海外高昂的客單價（與國內相比）是加快共享單車實現盈利的催化劑，同時也是吸引分羹者入場的引誘劑。在談到將歐洲作為布局首站的重要考慮因素時，張薇卿對經濟觀察網說“國內的單車，我們拿到歐洲去經營，價格優勢會使得我們比在國內更快實現盈利。”并透露，Eazymov 目前正在進行B輪融資的洽談，投資方來自國外。同時認為Eazymov將很快實現盈利。

但“逃”至海外真多能擺脫掉價格戰嗎？早在2017年，摩拜和ofo拼命在國內站穩腳跟的同時，也曾加速對海外市場的拓展和擴張。根據公開數據，截至2017年底，ofo小黃車已在全球21個國家、超250城開展運營，而摩拜進入11個國家提供服務。中國移動互聯網研究機構獵豹全球智庫（CheetahLab）今年3月份發布首份《共享單車全球發展報告》（下稱《報告》），《報告》數據顯示，在全球市場，共享單車頭部位置主要被ofo、摩拜兩家中國品牌占據，且大幅度領先海外單車品牌。但是，海外市場蛋糕雖大，卻并不一定好吃。當入局者增多，拓展運營中遇到的阻礙，最終都會演變成資本的較量。

作為早期入局歐洲市場企業之一的香港品牌單車Gobee.bike，在成功吸引了15萬用戶，為這些用戶提供了成千上萬次的服務后，也因為60%的車輛遭到損毀和盜竊而宣布退出包括法國、意大利等在內的歐洲市場，將投放的4.5萬輛共享單車全部撤回。在遭受車輛損毀和被盜損失的Gobee.bike也在巴黎遭遇了ofo、摩拜以及來自新加坡的Obike拉起的價格戰。資金鏈的不堪重負更加劇了Gobee.bike在歐洲市場的潰敗速度。

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