2018-2023年中國充電樁行業市場全景調研與競爭格局預測報告
國家能源局出臺的《2018年能源工作指導意見》指出，統一電動汽車充電設施標準，優化電動汽車充電設施建設布局，建設適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系。2018年將積極推進充電樁建...
為了完成這一基建工程，英國政府將投資 4 億英鎊(合 5.3 億美元)來資助那些生產和安裝充電樁的公司。
英國的一項新提案要求，所有的新建住宅都需具備為電動汽車充電的能力。除了居民區外，企業大樓、高速公路附近服務站以及街道停車位等也需配備電動車充電樁。
為了完成這一基建工程，英國政府將投資 4 億英鎊(合 5.3 億美元)來資助那些生產和安裝充電樁的公司。
去年，英國政府追隨法國等歐洲國家的腳步正式宣布，2040 年起，將全面禁售汽油車和柴油車。在環境保護政策上，英國政府的目標是到 2050 年時，該國的碳排放量比 1990 年的水平減少 80% 以上。
2018 年 6 月，混動汽車與電動汽車占到了英國新車市場的 5.5%，比 2017 年同期的 4.2% 有所提高。不過，英國皇家汽車俱樂部基金(RAC Foundation)的一項研究發現，如果沒有廣泛、可靠、易于使用的充電站，電動汽車的使用可能會停滯不前。當地汽車協會(Automobile Association)的調查顯示，80% 的英國司機認為充電樁不足是他們購買電動車的最大障礙。
在全國興建充電基礎設施是擺脫燃油車依賴的關鍵一步，但要達到這個目標需要解決的問題還有很多。
首先，充滿一輛電動車仍然比灌滿一輛燃油車需要花更多的時間。車載充電機和家用壁掛式充電樁的電流較小，一般在 16-32A 左右，視電池組容量大小充電時長為 5 至 8 小時。特斯拉的超級充電樁通過非車載充電機采用大電流給電池直接充電，電流和電壓一般在150-400A 和 200-750V，充電功率大于 50kW。雖然其快充技術已經算行業領先，但是充滿 80% 也得花半個小時。
其次，除了充電耗時長外，電動汽車續航里程短也是個棘手的問題，而且后者很大程度上加劇了前者的嚴重性。一般價位的電動汽車很多只能續航 250 英里，不到汽油或柴油動力汽車的一半。
再次，用戶的消費習慣也許不會那么快改變。根據彭博社的報告，按照現在的增長速度，電動車的年銷量預計到 2038 年可達到 5800 萬臺左右，和燃油車銷售五五對開。但因為過去燃油車的主流消費，2038 年電動汽車的總保有量也只能占所有汽車的三分之一。
最后，從整個汽車產業來看，雖然眾多頭部汽車品牌都已投入大價錢加速開發電動車，但燃油汽車幾十年建立起來的供應鏈還需要漫長的時間去消化和轉變。
現在的汽車銷售體系是車企給 4S 店攤派銷售任務，然后 4S 店賣車給消費者。這個過程中，車企掌控大部分賣車利潤，4S 店控制消費者購車之后包括上牌、保險、保養、維修在內的利潤。可電動車不需要機油，也幾乎不需要保養，4S 店幾乎沒有動力去銷售電動車。
電動汽車將給整個汽車產業帶來由內而外的變革，而在全國先把充電樁建起來只是完成了一個難題的第一步。
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