2018-2024年交通安全標志市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告
在現代市場經濟活動中，信息已經是一種重要的經濟資源，信息資源的優先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業倒閉，對于企業經營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...
日前，國務院辦公廳印發《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，對新形勢下我國城市軌道交通規劃建設工作作出部署。
中國提高地鐵建設審批門檻，詳情如何？
日前，國務院辦公廳印發《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（以下簡稱《意見》），對新形勢下我國城市軌道交通規劃建設工作作出部署。
《意見》提出，為促進城市軌道交通規范有序發展，要堅持“量力而行、有序推進，因地制宜、經濟適用，銜接協調、集約高效，嚴控風險、持續發展”的原則，從以下四個方面推進政策措施落實。
一是完善規劃管理規定。嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。
二是有序推進項目實施。進一步規范項目審批，未列入建設規劃的項目不得審批（核準），已審批項目要合理把握建設節奏。
三是強化項目風險管控。嚴控地方政府債務風險，加大財政約束力度，嚴禁違規變相舉債，對列入地方政府債務風險預警范圍的城市，暫緩審批（核準）新項目。
四是完善規劃和項目監管體系。
蘇南沿江高鐵最快9月份開建
記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，新建蘇南沿江城際鐵路可行性研究報告獲批。該條鐵路最快今年9月開建，建設工期4年。
根據批復，蘇南沿江高鐵起于南京南站，終于太倉站。新建正線全長278.33公里，設計時速350公里。全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等8座車站。蘇南沿江高鐵在江陰站與規劃的鹽泰錫宜鐵路連接，在張家港站與規劃的通蘇嘉鐵路連接，線路引入太倉站后，將利用滬通鐵路進入上海樞紐。未來，蘇南沿江鐵路將發揮滬寧通道的輔助客運通道功能，主要承擔沿線通道內和沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，以及浦東地區與南京、鎮江間的城際客流，可大大緩解現有運載能力接近飽和的滬寧鐵路壓力。
作為蘇南腹地的又一條城際鐵路，通過與滬通鐵路連接，將使南通、蘇州、嘉興、張家港、太倉等地區之間，以及這些地區與上海之間的聯系更加緊密。
細分市場研究 可行性研究 商業計劃書 專項市場調研 兼并重組研究 IPO上市咨詢 產業園區規劃 十三五規劃
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