2020年智能網聯汽車市場前景誘人

• 2018年7月16日 HaoChenChong來源：和訊汽車 832 51
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  2018-2024年無級變速汽車市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告

  在一個供大于求的需求經濟時代，企業成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業的當前需求、潛在需求以及新的...

日前，工業和信息化部與國家標準委聯合發布《國家車聯網產業標準體系建設指南》，提出到2020年基本建成國家車聯網產業標準體系。

日前，工業和信息化部與國家標準委聯合發布《國家車聯網產業標準體系建設指南》，提出到2020年基本建成國家車聯網產業標準體系。而由中國汽車工業協會發布的《中國汽車工業發展年度報告(2018)》指出，智能網聯汽車將成為新常態下中國經濟增長動能轉換的重要引擎。

市場前景誘人

據不完全統計，2017年智能網聯汽車領域共完成融資額超過400億元。車聯網領域在2016～2021年的年復合增長率將達22.9%，將是物聯網領域中成長最強勁的市場。而據另一市調機構BIIntelligence的預測，到2020年，全球聯網汽車的市場保有量將達3.8億輛，全球聯網汽車的銷售量將從2016年的2100萬輛增至9400萬輛，市場占比將達82%，2020年智能網聯汽車市場的規模可達到1000億元以上。

面對這一龐大的市場“蛋糕”，各汽車、互聯網企業紛紛爭相布局這個千億級市場，搶灘智能汽車大開發的陣地。在剛結束的2018亞洲CES展上，互聯網企業百度宣布正式推出Apollo2.0，并向用戶正式開放。百度Apollo2.0是一套完整的自動駕駛解決方案，能夠實現簡單城市道路自動駕駛。福特、戴姆勒等歐美汽車巨頭及英偉達、英特爾等科技巨頭等約100家企業也加入了該計劃。同時，日本本田與韓國現代也宣布加入百度自動駕駛開發聯盟。

上升為國家戰略

目前，從國家層面到企業層面，無不把智能網聯汽車列入頭等發展計劃。在這一輪汽車進化的世紀之戰中，我國是少數把這一目標上升為國家戰略的國家之一。我國政府已經明確將“節能與新能源汽車以及智能網聯汽車”列為十大重點發展領域之一。國家制定的《新一代人工智能發展規劃》也提出，加強車載感知、自動駕駛、車聯網、物聯網等技術集成和配套，形成我國自主的自動駕駛平臺技術體系和產品總成能力。

智能網聯汽車的快速崛起的背后是諸多因素催化的結果。其一，傳統汽車的人為駕駛決定了汽車的安全問題無法完全規避，正是傳統汽車屢禁不止的駕駛事故在倒逼著智能網聯汽車的出現。其二，交通壓力、環境污染等問題日益嚴重，每年我國因交通擁堵帶來的經濟損失高達2500億元，機動車排放污染物超4400萬噸。智能網聯汽車的發展不僅是車輛產品革新和產業生態變革，更是解決當前汽車社會交通通行效率低下、道路安全問題突出、資源環境壓力巨大等問題的有效途徑。

圓夢并不遙遠

根據發改委在今年1月份發布的《智能汽車創新發展戰略(征求意見稿)》，到2020年，智能汽車新車占比將達到50%以上，其中有條件駕駛(L3)以上占比10%以上;到2025年，新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用。看起來遙不可及的智能汽車，正以高速發展的態勢入侵我們的生活。正如廣汽集團總經理馮興亞所言，“智能網聯汽車的發展則比我們想象的要快。”

我國發展智能網聯汽車具備較好基礎和戰略優勢。由于我國新能源汽車發展取得了顯著成效，中國品牌汽車在數量、質量上明顯提升，為智能網聯汽車發展奠定了堅實的產業基礎。同時，我國移動互聯網等領域涌現出一批國際領軍企業，支撐汽車智能化、網聯化發展的信息技術產業實力不斷增強。更重要的是，政策體系逐步完善，能夠較好地統籌協調通信、導航、路網等基礎設施建設。智能汽車早已不是未來概念，逐漸呈現出實用化趨勢，離我們不再遙遠。

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