動力電池行業“淘汰賽”開啟 比亞迪與寧德時代對抗

• 2018年7月16日 HaoChenChong來源：和訊汽車 1198 77
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  2018-2024年中國鋅錳紐扣電池行業發展前景及深度調研分析報告

  隨著國內經濟的發展，鋅錳紐扣電池市場發展面臨巨大機遇和挑戰。在市場競爭方面，鋅錳紐扣電池企業數量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，鋅錳紐扣電池行業有進一步洗牌的強烈要求，但...

近日，比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)、寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)都在忙于組建各自“朋友圈”，雙方“戰局”持續升溫。

近日，比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)、寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)都在忙于組建各自“朋友圈”，雙方“戰局”持續升溫。

過去兩年，比亞迪、寧德時代、深圳市沃特瑪電池有限公司(以下簡稱“沃特瑪”)是動力電池行業前三名。如今，在比亞迪與寧德時代爭當“行業一哥”之時，沃特瑪卻陷入債務危機，窘迫處境反映了行業大部分中小企業的困境。

動力電池市場淘汰賽打響

近年來，在政策扶持等因素的影響下，新能源汽車發展迅猛，動力電池市場也隨之加速布局。據了解，2014年國內電池產量為3.7GWh，2015年動力電池的裝機量達到了15.7GWh，2017年動力電池的裝機量則翻倍為36.2GWh。

但和大多數熱門產業一樣，動力電池市場的布局過快導致了行業出現產能過剩的情況。據中國電動汽車百人會公布的《2018鋰電池產業發展報告》顯示，2017年，動力電池產能利用率排名全國前九位的企業中，寧德時代達到89.7%，比亞迪和孚能科技分別高于和接近40%，其余企業的產能利用率均遠低于40%的水平。

另外，由于2016年新能源汽車騙補被曝光后，2017年新能源汽車補貼退坡，還對運營車輛提出“運營需滿3萬公里方可領取補貼”的要求，2018年新能源汽車補貼新政進一步縮緊，讓行業競爭加劇。

在激烈的市場競爭中，頭部效應也越來越明顯。根據中汽研合格證數的數據，裝機電量前五的動力電池企業，市場份額從2017年的61%提升到2018年1~5月的71%，其中寧德時代和比亞迪的動力電池占有率從44%上升到63%。就此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾提到，2017年排位前十的企業出貨量占到80%，市場將進一步向優勢企業集中。

比亞迪與寧德時代對抗

在動力電池行業的競爭中，作為頭部企業的比亞迪和寧德時代也受到波及。比亞迪2017年凈利潤同比下降19.5%，2018年一季度凈利潤同比下降83.1%。寧德時代的毛利率也由2016年的43.7%跌至2017年的36.3%，2018年第一季度營收從14.5億元增至37.1億元，但毛利率則從去年同期的37.8%下滑至32.8%。

在激烈的市場競爭中，比亞迪和寧德時代紛紛尋找外援，向對手發出猛烈攻擊。近日，寧德時代正式登陸深交所創業板，上市第9天的市值已達到1266.5億元，超過比亞迪同期的1227.1億元。截至目前，寧德時代已經與大眾、上汽等達成合作，7月4日公司更是與東風汽車成立合資電池公司。

在產能建設上，目前寧德時代的基地主要集中在福建寧德、江蘇溧陽、青海西寧等，2018年產能有望達到31.5GWh，2020年產能達到54GWh。而6月27日，比亞迪青海南川電池工廠亦正式投產，項目計劃2019年全部投產，屆時年產能可達24GWh。

隨著比亞迪在各地動力電池項目的落地，2020年比亞迪動力電池總產能預計達到60GWh。據悉，長安汽車與比亞迪合作的擬合資公司將聚焦動力電池生產、銷售等業務板塊，產能按照10GWh規劃，分階段實施，一期達成5~6GWh，二期達成4~5GWh。

行業頭部效應越趨明顯

隨著新能源政策的退坡等因素影響，動力電池行業的競爭仍會持續。王敬忠表示，至少有一半以上的企業會面臨淘汰。

為了獲取更多資源，比亞迪和寧德時代也提出了更多更全面的發展計劃。其中，比亞迪表示，未來加快開放步伐，引入更多國內外主機廠，實現包括動力電池銷售、設立合資公司、引入戰略投資在內的一系列戰略舉措，加速動力電池業務發展。而寧德時代日前在第一屆董事會第二十六次會議決議公告中稱，公司計劃于歐洲建設海外生產研發基地，開展動力電池生產和研發業務。

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