人工智能改變物流車(chē)：京東、菜鳥(niǎo)掀配送設(shè)備迭代潮

• 2018年7月16日 YangJinZhu來(lái)源：鳳凰 1306 85
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  2018-2023年中國(guó)人工智能行業(yè)全景調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告

  人工智能，英文縮寫(xiě)為AI。它是研究、開(kāi)發(fā)用于模擬、延伸和擴(kuò)展人的智能的理論、方法、技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)的一門(mén)新的技術(shù)科學(xué)。人工智能是計(jì)算機(jī)科學(xué)的一個(gè)分支，它企圖了解智能的實(shí)質(zhì)，并生產(chǎn)出一種...

京東無(wú)人配送車(chē)升級(jí)到第三代后，還是沒(méi)有學(xué)會(huì)爬樓梯。這讓快遞員高紅光松了一口氣，因?yàn)檫@意味著無(wú)人配送車(chē)暫時(shí)還不能取代他的工作。高紅光在京東從事快遞工作已有三年時(shí)間。

實(shí)際上，當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企爭(zhēng)先恐后研發(fā)自動(dòng)駕駛，希望讓乘用車(chē)變得更加智能時(shí)，阿里巴巴、京東這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)智慧物流的投入毫不遜色，其中就包括對(duì)物流車(chē)的智能化改造。

截至目前，京東無(wú)人配送車(chē)已在北京、西安等地展開(kāi)應(yīng)用。資料顯示，這些配送車(chē)已具備部分自動(dòng)駕駛功能，可完成辨識(shí)紅綠燈、自動(dòng)避讓行人和自主停靠配送點(diǎn)等動(dòng)作。菜鳥(niǎo)也在和智能網(wǎng)聯(lián)物流車(chē)整車(chē)廠展開(kāi)合作，推出3年內(nèi)打造10萬(wàn)輛物流無(wú)人設(shè)備的“駝峰計(jì)劃”。

“京東配送機(jī)器人更擅長(zhǎng)‘體力活’，它能夠按照交通法規(guī)的要求，不間斷地進(jìn)行訂單配送，除正常的充電和維護(hù)外，其他時(shí)間都能保質(zhì)保量的完成訂單配送任務(wù)，不會(huì)累。不再需要配送員風(fēng)吹日曬的完成配送工作。”京東集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如是表示。

“物流車(chē)的自動(dòng)駕駛研發(fā)更快，首先是因?yàn)槲锪鲌?chǎng)景對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)的復(fù)雜度相對(duì)較低，比如港口等場(chǎng)景要處理的corner case（極端情況）要少很多，可以漸進(jìn)式演進(jìn)技術(shù)。另外一點(diǎn)是物流車(chē)更具商業(yè)價(jià)值，可以直接降本增效。”車(chē)貨信息匹配平臺(tái)運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)首席技術(shù)官王東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析。

AI提升物流配送效率

優(yōu)化運(yùn)輸路徑、減少人力成本，成為無(wú)人配送車(chē)啟用后的重要價(jià)值。

雖然在高紅光看來(lái)，最終向客戶(hù)交付快遞時(shí)，通常會(huì)有很多需要溝通協(xié)調(diào)的環(huán)節(jié)，這對(duì)機(jī)器來(lái)說(shuō)非常麻煩。但是，一輛無(wú)人物流車(chē)沒(méi)有情緒，不知疲倦，可以訊速計(jì)算出最優(yōu)路徑方案，某些方面早已超過(guò)快遞員。

“司機(jī)駕駛行為管理、路徑優(yōu)化等很多方面，都需要應(yīng)用人工智能技術(shù)。對(duì)于無(wú)人駕駛，人工智能的深度學(xué)習(xí)等技術(shù)可以提升算法的效率和準(zhǔn)確性，更有效地應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況，進(jìn)而提升行駛的安全性和合理性。”寶能物流集團(tuán)信息管理中心總經(jīng)理于宗明向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

值得注意的是，除了無(wú)人物流車(chē)的終端設(shè)備研發(fā)，人工智能（AI）早已應(yīng)用于提升供應(yīng)鏈效率方面。今年6月，上汽集團(tuán)宣布成立人工智能實(shí)驗(yàn)室，而在一年前，上汽旗下的物流公司——安吉物流正是借助人工智能算法，一年能為上汽集團(tuán)的汽車(chē)物流降本增效2%~5%。

“公路物流領(lǐng)域的自動(dòng)化已全面展開(kāi)，貨車(chē)同時(shí)在做漸進(jìn)性和突破性升級(jí)，漸進(jìn)性升級(jí)比如使用ADAS（自動(dòng)剎車(chē)防撞）技術(shù)幫助司機(jī)更輕松的駕駛，自動(dòng)巡航、危險(xiǎn)預(yù)警、疲勞駕駛診斷；突破性升級(jí)則是指L4、L5級(jí)別的無(wú)人駕駛。”王東進(jìn)一步表示。

不過(guò)對(duì)于物流行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，北京一家藝考培訓(xùn)機(jī)構(gòu)市場(chǎng)人員張爽則對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表達(dá)了擔(dān)憂(yōu)，“無(wú)人配送車(chē)并不會(huì)讓我感到方便，因?yàn)槲颐刻煸诩业臅r(shí)間并不長(zhǎng)，沒(méi)有很多時(shí)間去取送快遞。可以接受無(wú)人配送車(chē)等新技術(shù)的到來(lái)，但從目前的便捷度方面考慮，還是更喜歡有快遞員的日子。”

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