插混、氫燃料頻刷“存在感” 純電動汽車或不是“唯一”選擇

• 2018年7月19日 HaoChenChong來源：蓋世汽車資訊 742 44
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  2018-2023年中國純電動汽車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告

  純電動汽車行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析純電動汽車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘純電動汽車行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)...

經(jīng)過短短幾年時間的發(fā)展，我國新能源汽車保有量已經(jīng)逼近200萬輛。

經(jīng)過短短幾年時間的發(fā)展，我國新能源汽車保有量已經(jīng)逼近200萬輛。公安部交管局官方微信發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，新能源汽車保有量達199萬輛，其中純電動汽車162萬輛，占新能源汽車總量的81.4%，新能源貨車24萬輛，占新能源汽車總量的12.1%。

在純電動取得一定成績后，近段時間，行業(yè)政策、業(yè)內(nèi)專家透露出多種技術路徑發(fā)展新能源的信號。其中提得最多是對插電混動和氫燃料技術的支持和推廣。

插混、氫燃料頻刷“存在感”

近段時間，由于《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》的頒布，其中對插電混動車型的定位引來汽車圈的關注。

對此，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹特意發(fā)文表態(tài)：“投資政策描述沒有否定插混的新能源定位。政策目標的嚴格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，積極推動新能源汽車健康有序發(fā)展，這是按照按照汽車能源方式劃分的鼓勵方向。此次定制目標，明確要求是控制傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能，并非控制插電混動的發(fā)展。”

多技術路徑并進水到渠成

眾所周知，中國新能源的發(fā)展一直以純電動技術作為主要方向，從最初的新能源補貼再到雙積分等種種政策，都表現(xiàn)了對純電動產(chǎn)品的青睞。那么，是什么原因導致了新能源產(chǎn)業(yè)此前對插電混動和氫燃料的“只字不提”，到如今行業(yè)專家對其大聲疾呼呢?

首先，中國新能源政策對純電動汽車表現(xiàn)出青睞，這只是一個戰(zhàn)略選擇問題，并不意味著是對插電混動和氫燃料技術的否定。

插電混動車型，不僅可以以純電動模式行駛，還可以以混動模式行駛，對于不限購城市的消費者來說是具備相當?shù)奈Γ恍袠I(yè)內(nèi)視為通往清潔能源的過度技術;而氫燃料汽車則屬于終極環(huán)保汽車，具備超長的續(xù)航里程和極快的充電時間，與如今的燃油車使用習慣相當。

不管是插電混動技術還是氫燃料技術，中國在新能源布局中都保留了其發(fā)展的地位。其中，插電混動車型與純電動車型一起享受政府的新能源補貼;氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中均被要求大力發(fā)展。

其次，純電動汽車經(jīng)過近幾年政策的強勢拉動，已經(jīng)取得了一定的成績。今年以來，吉利、北汽新能源、比亞迪等自主車企紛紛推出了續(xù)航400公里以上的純電動車型，解決了一直困擾消費者的續(xù)航焦慮。此外，快充技術的應用大大縮短了純電動汽車的充電時間，吸引了大批潛在用戶。

而雙積分政策的倒逼，也促使車企以最快的時間掌握純電動技術，攻克了雙積分難關。此前，崔東樹在接受汽車頭條APP采訪時表示：“大部分自主品牌達標2019年的積分指標已經(jīng)不成問題。”根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年1-5月新能源汽車積分比例已經(jīng)達到8.9%。這其中，各個企業(yè)純電動車型的銷售貢獻了巨大力量。

整體銷量數(shù)據(jù)中，純電動車型是主要的貢獻力量。雖然如今純電動領域表現(xiàn)出不錯的市場增速，但僅僅依靠限購城市推動純電動新能源的發(fā)展是遠遠不夠的。更多插電混動車型、氫燃料車型的推出將留給消費者更多的選擇，從而促進新能源汽車市場擺脫政策依賴，朝著更為成熟的方向發(fā)展。

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