客流堪比3號線 廣州再建一條橫跨五區地鐵大動脈

• 2018年7月19日 GuoMeng來源：大洋網-廣州日報 981 62
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  2018-2024年地鐵剎車片市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告

  地鐵剎車片行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析地鐵剎車片未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘地鐵剎車片行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業...

十三號線二期要來了!這條東西走向的線路，開通后，日均客流量可達144萬人次，與日均173萬的南北動脈三號線共同構成廣州地鐵“十字快線”。

十三號線二期要來了!這條東西走向的線路，開通后，日均客流量可達144萬人次，與日均173萬的南北動脈三號線共同構成廣州地鐵“十字快線”。

最近這條地鐵正進行監測招標，工期基本可以在2022年完成，而且9個換乘站中，除了彩虹橋、天河公園站外，建設六馬路站也將可以三線換乘!我們期待一下這條橫跨黃埔、荔灣、越秀、白云、天河五區大動脈的到來哦~

工期：冼村站“最尾”，2022年底完工

十三號線二期線路呈東西走向，主要行經城市核心區，沿線規劃有白云湖片區、羅沖圍綜合改造片區、北京路文化核心區、珠江新城、國際金融城、黃埔臨港經濟區等重點發展地區。

線路長為33.5公里，均為地下線敷設方式，共設置23座車站：

朝陽、慶豐、凰崗、槎頭、西洲、松溪、羅沖圍、西場、彩虹橋、紀念堂、倉邊路、建設六馬路、農林下路、梅東路、花城廣場北、冼村、石牌南、馬場、白馬崗、天河公園、棠下、車陂、珠村等

其中，天河公園站、彩虹橋站已動工，這兩個都是換乘站，與之換乘的線路更早開工，為十三號線提供了施工條件。

至于剩下的車站，招標文件顯示全部都在今年內開工。根據工期計劃，全部車站和隧道都要求在2022年底之前完工，最后一個完成機電安裝及裝修工程的是冼村站，為2022年12月31日。

會不會分區段提前通車?廣州日報全媒體記者留意到，由于各工點的開工時間和完工時間都比較接近，不存在某一段特別提前半年到一年以上，因此分段通車的可能性不大。

站點：建設六馬路下有600米是地鐵站

十三號線二期設有換乘站9座，分別為：

槎頭站：與十二號線、佛山八號線換乘

西場站：與五號線換乘

彩虹橋站：與八、十一號線換乘

紀念堂站：與二號線換乘

建設六馬路站：與十二號線換乘

冼村站：與十八號線換乘

馬場站：與十九號線換乘

天河公園站：與十一、二十一號線換乘

車陂站：與四號線換乘

比較特別的是建設六馬路站，該站在十三號線部分的長度為247.55米，但在十二號線的部分長達595.1米，是前者的兩倍以上。廣州日報全媒體記者了解到，十二號線建設六馬路站不僅要換乘十三號線，還要換乘五號線淘金站，因此十二號線車站將下穿全長約600米的建設六馬路，以銜接位于馬路南北兩端的線路。

花城廣城北站換乘體育西?還不行

花城廣場北站與體育西路站臨近，卻無法直接在地下換乘，需出站步行后再進站換乘。

目前顯示仍然為非換乘站，無法與三號線、一號線的體育西路站換乘。有內部人士表示，正在做設計方案的十號線天河路站，如果能調整至體育西路南段設站，就能接通十三號線、一號線、三號線，一舉實現四條線路的便捷換乘，不過該方案涉及征地拆遷，成本較高。

施工期間不會給路面“添堵”

十三號線二期沿途所經道路交通繁忙，其中尤其以增槎路、東風路、黃埔大道、中山大道條件最為惡劣，經常在高峰期是“堵堵堵”。現狀道路過負荷，交通不允許封路或占道開挖。

為了減少地鐵施工對交通的影響，位于東風路的6個車站之中，有5個都采用洞樁法暗挖施工。廣州日報全媒體記者了解到，洞樁法暗挖對地面和周邊環境影響較小，適用于受條件限制無法明挖的地下工程，而且，引起的地面沉降變形相對較小，對保護附近的地下構筑物和周邊建筑的安全更有利。

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