新一輪打車難背后 司機難滴滴公司也犯難

• 2018年7月19日 ZhouXun來源：36氪 776 47
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  2018-2023年中國網約車行業競爭格局分析與投資風險預測報告

  網約車是網絡預約出租車的簡稱，是以互聯網技術為依托構建服務平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預約出租汽車服務的經營活動。傳統出租汽車重新定義為巡游出租汽車...

“之前美團做打車的時候，有人說網約車市場沒有門檻，有錢就可以進，但是進來做一下才知道這不是一門好做的生意”，上述內部人士稱。

網約車市場正遭遇新一輪的打車難，更準確一點地說，是用滴滴叫車變難了。

不止是早晚高峰期，7月13日的周五，晚上快11點半，我從朝陽公園打車回家，即使是快車、優享、出租車和其他的網約車平臺一起叫，也等了近80分鐘才最終叫到一輛優享，司機從1.8公里之外開過來接我。雖然到家已經凌晨快兩點，但是依舊慶幸——已經沒有地鐵和直達公交的深夜，因為路程遠，騎單車也不現實，所以在北京這座城市里，加班后如何回家，竟成為一個難題。

而這周一上午9點多，也許是因為雨天的緣故，我再次打開滴滴，顯示我前面有170多人在排隊等快車，優享預計等待時長也要超過一個小時。打開地圖看了一眼我要去的目的地，如果選擇乘坐公共交通，我要先走1.2公里到地鐵站，換乘四次，下了地鐵再走1.3公里去我要到的位置。

糾結了兩分鐘，眼看要遲到了，只能選擇打一輛專車，三分鐘后，專車接單了。不到12公里的距離，加上臨時調價，最終收費113元。

司機不接單了，一些司機還在搗亂

雖然早在今年6月底，就有滴滴司機告訴36氪，從7月1號開始，滴滴會停止給外地戶籍的司機派單——不過滴滴內部人士稱，派單依舊正常。不過因為監管力度加大，很多司機不愿承擔風險，所以不再出門拉活了。

在北京、上海等一線城市，司機微信群里開始流傳“執法地圖”，司機們在哪些地區遭遇交管執法部門，這些地方都會在地圖上被標注出來，以提醒同行們盡量避讓。機場、火車站、醫院、熱門商圈和白領寫字樓聚集的地方顯然是重災區，幾乎全都都在“地圖”上，而且新的地點還在不斷增加。

微信群里，司機們的情緒也在不斷變化。7月初的那兩天，一些司機更愿意在群里分享和執法人員“斗智斗勇”的經歷，例如如何繞開了可能會被檢查和扣車的地區，但是隨著越來越多的司機被查，群里的氣氛變得微妙起來。一些司機開始用侮辱性的字眼，還有一些群——司機們開始商量著如何反擊。

究其原因，因為滴滴目前用的是派單制，除順風車和預約訂單外，司機只能接受平臺派來的單子。如果司機頻繁地取消派過來的單子，就會觸發平臺的懲罰機制，甚至被封號。“如果平臺讓你去機場、去火車站，你只能去，但是去了就有可能被執法人員檢查”，上述快車司機說。

兩難的滴滴

“自從7月1號起，滴滴要給司機報銷的罰款成本就得增加至少大幾百萬”，上述滴滴內部人士稱。

而更隱形、也更糟糕的損失則來自單量的下滑。雖然滴滴官方表示不方便透露半個多月以來單量縮減的具體數據，不過一名內部人士則告訴36氪，光北京地區，這半個多月的單量至少縮減了30%。

對于通過司機和乘客端抽傭來維持網約車主體業務的滴滴來說，這必然是不小的損失，從營收角度來說，滴滴對單量有依賴性。更何況這家公司最近還在謀求上市，而單量等數據，以及在國內網約車市場的地位，一直都是滴滴給資本方和二級市場的信心保證。

不僅如此，這場嚴查，也讓司機和乘客都陷入了質疑的情緒中。“乘客打不到車，第一反應就是這是滴滴的問題，然后會通過各種渠道發泄，罵平臺”，一名滴滴內部人士稱。而司機也更愿意將責任歸結為平臺本身，“一名司機在被交管部門扣車時大罵，為什么要抓司機，直接把滴滴封掉不就行了么”。

“之前美團做打車的時候，有人說網約車市場沒有門檻，有錢就可以進，但是進來做一下才知道這不是一門好做的生意”，上述內部人士稱。

陷入兩難的滴滴似乎沒有立竿見影的解決方案。36氪了解到，目前滴滴采取的主要措施是，加大司機端的補貼力度，尤其是早晚高峰和深夜時段，希望以此刺激更多的司機出來接單。

不過，不僅在北京，從準入門檻到法規政策的執行，近期全國多地對網約車的監管也都在趨嚴。所以打車難的情況不會在短時間之內消失，一段時間之內，滴滴可能也無法走出困境。

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